金融危機沒有阻擋日本郵船集團在節能環保領域的投入。
2008年12月19日，世界首艘太陽能船AurigaLeader從神戶港出航試運行——這條裝有328枚太陽能電池板的郵船可以利用太陽能轉化為電力推動船舶航行，以此節約能耗。這僅僅是日本郵船集團未來五年700億日元環保投入中的一項成果。不僅如此，作為已轉型為全球領先的陸海空一體化綜合物流集團，日本郵船集團在航空、原材料的環保性和員工的環保意識培訓上也保持著積極投資。
盡管《京都議定書》并未將航運列入碳減排的管制范圍，“但環保和成長性、可持續性已并列成為日本郵船集團的三大發展主題”，日本郵船集團中國區總代表伊藤隆夫介紹說，“日郵集團的中期經營戰略計劃‘新視野2010’正有條不紊進行，我們馬上要根據總部計劃繼續制定下一個三年計劃。”盡管金融危機導致全球貿易量下滑，這使得航運企業縮減運力、減速航行、聯合航線運營已蔚然成風，但日郵集團在環保領域的投入仍未減速。
日本郵船集團成立于1885年，在成功躋身世界頂尖船公司之后，其又在2004年宣布轉型成陸�？找惑w化的綜合物流企業。不僅在全球散貨領域名列前茅，日本郵船也擁有全球最大滾裝船船隊，加之衍伸的航空、路上業務，NYK已成為包括中國在內的汽車物流市場中的運輸大戶。
“新視野2010”（2008-2010）的日郵集團中期經營戰略計劃，環保和成長性、可持續性已并列成為日本郵船集團的三大關鍵字。“首先確保航行的安全，其次在企業環保領域做到全球領先，另外積極投資和發展環境友好技術。”日本郵船集團東亞管理區副總經理兼環境官徐國強于2009年5月接受本報記者采訪時表示。
除了保持業績成長和可持續性外，發展綠色航運和環境友好技術為何在日郵集團看來如此迫在眉睫？
聯合國的一份研究報告或許可以告訴你答案。目前來看，商業航運的二氧化碳排放量幾乎是以前估計的近3倍。據估測，全球航運每年排放約11.2億噸二氧化碳，約占全球二氧化碳排放量的4.5%，而國際海事組織先前估計為4億噸，遠遠低估了此行業對氣候污染的嚴重性。“航運業沒有引起注意，一直被排除在關于氣候變化的討論之外�！甭摵蠂�政府間氣候變化專門委員會主席拉金德拉·帕喬里曾如是表示。
國際海事組織（IMO）估計，如果航運業不采用新節能技術，到2020年時能耗將飆升38%至72%左右。 “我們的企業目標是希望保持經濟增長與環境保護同步。從長期來看，希望幫助實現”2050前全球溫室氣體排放量減少50%的全球環保目標，從短期來看則是在2013年前實現每海里每噸二氧化碳排放至少削減10%（相比2006年水平）。開發環保新技術的重任已落到日郵集團的物流技術研究院（MTI）身上。他們將根據公司的統一戰略，就改造船型、引擎優化、貨物操作、替代能源等多個方面實現最小化溫室氣體排放量的目標。徐國強介紹，NYK最新的環境研發成果和項目包括——已應用于集團旗下各類船舶的船上燃料消耗控制系統。這一系統可以做到實時監控并顯示每海里、每天的燃料消耗情況和相應二氧化碳的排放量，保存相關數據作為環境保護指標。
減少由于船板腐蝕對于海洋造成污染的世界首批高防腐超大型油輪也已啟用，這種型號為日本鋼鐵綠色環保一號（NSGP-1)已成為日本郵船株式新造的主流超大型油輪。同時，公司也推出了可實現降低4%油耗的散貨船燃油節省裝置和太陽能發電船舶推動系統。
據了解，在日郵集團正在研發的環境項目中，兩種節能環保船也將會成為環保主打星。除了2010年前研制完成的節省50%能源的汽車船以外，型號為NYKSuperEcoShip2030的超級環保船可能將是另一重要環保船型。這一船型預計在2030年設計完成。船舶可以利用減少船身重量和降低船身與水流摩擦阻力，以減少船舶推動所需要的動力。同時，也可以綜合運用液化天然氣燃料電池、太陽能電池、風力以實現船舶推動動力的提高。據透露，這一新型節能船舶一旦研發成功，將可以實現每艘船舶減少69%二氧化碳排放量的目標。
徐國強透露：“日郵集團對船舶資產的環保研發有過量化測量。其中船體改變帶來了27%能耗的下降、引擎優化則降低了約16%左右能耗；而通過合理科學的貨物操作也可實現8%左右的能耗降低。來自使用太陽能發電則可能降低約0.5%的能耗�！�