6月8日，中國東方航空股份有限公司（簡稱“東航”）與上海航空股份有限公司（簡稱“上航”）發布公告稱，因籌劃重大重組事宜而無限期停牌。東航集團副總裁劉江波向媒體證實，東航、上航雙方已經開始協商并展開重組事宜，東航董事長劉紹勇將擔任重組領導小組組長。長久以來備受關注的東航上航重組終獲重啟。
　　同是天涯淪落人這次重啟來得比較突然。就在5月上旬，上航董事長周赤接受采訪時還表示，東航和上航的重組近期不會啟動。在這前后，東航董秘羅祝平也向記者表達了兩者能否整合還是未知數的意思。
　　而兩公司謹慎表態很重要的一個原因是源自于它們“泥菩薩過河———自身難�！钡睦Ь�。去年以來，為生存而掙扎似乎成為了上航和東航共同面對的艱巨任務。
　　去年末，東航的燃油套期保值損失達到人民幣62億元，上航的燃油套期保值損失約為人民幣1.7億元。更嚴重的是，全球金融危機使航空業遭受了前所未有的打擊，市場需求的不足加上資金鏈的緊張使兩公司裹足不前。
　　由于資不抵債，如今兩家的上市公司都成了“ST”集團中的一員。但他們并不是孤軍戰斗，政府不愿意也不可能放棄他們，而是頻頻出手給予挽救———東航和上航分別獲得了70億、10億的政府注資，多家銀行也給予了巨額授信。
　　此外，兩家公司都在開展積極的自救。如東航新掌門劉紹勇所言，“自己站起來，強身健體，有作為才有地位”，才能有重組的主導權。今年2月，劉紹勇在東航新聞發布會上表示將采取“輸血、止血、斷臂和造血”的多項舉措，嚴格控制運力增長，取消不符合公司整體發展戰略的投資計劃，砍掉一些機構，目的要使東方航空2009年實現大幅減虧，2010年持平或微利。上航則一直在通過提高飛機運行效率、開拓市場等辦法，努力擺脫經營和財務上的困境。
　　東航發布的一季報顯示，公司實現凈利潤4010萬元，較上年同期縮減80.98%。同時一季度東航的燃油套保擺脫了2008年超過60億元的巨額浮虧，出現了4.22億元的浮盈。
　　現在來看，政府的幫助與企業自身造血能力的回升都是在為重組夯實基礎。
　　政府劍指航運中心實際上，政府的注資對解決東航與上航的巨額負債來說都是杯水車薪，兩者面臨的形勢仍然十分嚴峻。如東航董秘羅祝平所言，扭虧不難，解決負資產難，如果未來幾年東航不解決資不抵債的問題，就只能退市和破產。那么，政府為什么要努力撮合“東上戀”這對弱弱組合，甚至還有些“拉郎配”的意味呢？
　　從政府層面看，去年以來，國資委加快了國企整合的步伐，支持地方企業與央企的聯合重組、跨區域的聯合重組，并希望央企和地方國企共渡難關。分析人士認為，上海航空市場運營沒有達到預期效果的重要原因是缺少強有力的航空公司支持，而分屬國資委與上海市政府的東航和上航如果能合并，將減少上海一地兩家航空公司的無序競爭，解決因航班時刻、航線網絡、運力分散造成的資源內耗。目前東航在上海的市場占有率為32%，上航為15%，預計兩者重組之后組成的新公司將擁有306架飛機和超過600條航線，并擁有上海航空市場近一半的份額。
　　中國民航大學校長吳桐水接受采訪時表示：“如果兩個公司能夠重組，不僅對他們自身降低成本會有好處，像人力資源會節省很多，對于打造中國面向全世界的航空樞紐是很重要的。”
　　在國務院不久前批復的“加快推進上海國際金融中心、國際航運中心建設”的文件中，上海“國際航空樞紐港的建設”被列為重要配套設施之一。此外，還有一個重要因素———世博會將于明年舉行，屆時上�？崭鄣耐掏铝繉⒋笤觯�政府期待上航與東航的重組能更好地服務于世博會，提升上海航空市場競爭力。因此，在中央及地方政府來看，東航、上航聯手創建一家盈利性更強的航空公司對于加強上海作為國際航空樞紐地位來說不啻于一條捷徑。而且上航與央企東航重組后，也使上海市政府在東航擁有話語權。
　　但也有分析人士認為，兩者的重組并不能使“青蛙變王子”，因為壟斷并不能等同于優質企業。著名財經評論人葉檀表示：“這些航空公司沒有資格成為并購者，他們甚至比通用管理層更無能，坐擁增長潛力最大的市場，卻成為失敗公司的象征。”她認為，政府、銀行都在反市場行事，之前曾經“理直氣壯地用行政拉郎配的方式，給航空公司背上了拯救西北航空等小型航空公司的包袱”，“即便是政府主導的并購，在關鍵環節比如職業經理人的選聘、資金的來源等方面也必須尊重市場意志”。
　　方案未公布前景不明確
　　截至記者發稿前，東航與上航尚未公布重組的具體方案和細節。但據東航管理層一位人士透露，今年必須完成重組，明年世博會前必須完成兩個公司的整合和磨合，時間非常緊迫。
　　兩者可能的重組模式引起了市場的熱議。傳言認為有兩種方式，一種是類似云南航空公司的模式，雙方合作。另外一種則是東航完全擁有上航的品牌。而后一種模式似乎可能性更大。上航一名管理人員向媒體透露，上航將成為東航在上海的全資子公司，這是大方向，但是具體的操作方案仍舊存在疑問。
　　實際上，無論是一家地方航空整合國家級航空公司，還是國家級航空公司整合一家地方航空公司，都有很多遺留的歷史問題要處理，比如一些不良資產進行必要的剝離，對人、財、物進行徹底的整合等。其中還包括如何處理兩個公司、兩個機場導致上海航空競爭力分散的瓶頸性問題等。