月15日起，新的國際集裝箱運價報備制度開始生效，該制度將需要報備的班輪公司從江蘇、浙江和上海三地擴展至全國，并在具體的報備操作中，對一度出現“零運價”、“負運價”的日本航線提出分列要求。

    去年金融危機以來，國際海運業遭受巨大沖擊，部分國際海運企業為了取得貨源，采取傾銷性、掠奪性定價，個別航線甚至出現惡性競爭局面。對此，交通運輸部決定自6月15日起，在全國范圍內實施國際集裝箱班輪運價備案制度。

    此前，我國一直沿用1996年發布的《國際集裝箱班輪運輸運價報備制度實施辦法》，只規定在江蘇省、浙江省和上海市對外開放的口岸實施出口國際貨柜班輪運價報備。

    交通運輸部水運司有關人士向CBN記者表示，這是政府加強對競爭行為的監管舉措之一，接下來還將根據《國際海運條例》對市場做更多的規范要求。

    交通運輸部指定上海航運交易所為現在的運價報備機構。上海航運交易所市場部人士表示，運價報備實現了電子化，對船公司的成本影響并不大；而且將1996年的具體運價報備改為上下限的報備，對船公司也是一個利好。

    新報備制度還明確規定：“禁止以‘零運價’、‘負運價’方式承攬貨物�！辈⒃诰唧w操作中對日本線區別對待。比如要求“日本航線運價（幅度）、傭金、箱扣和附加費必須分列”。據悉，這是因為日本線的競爭太激烈。

    青島某物流公司的陳先生介紹，日本是個嚴重依賴進出口的國家，但因為距離中國太近，歐美航線需要一個月左右的航程，日本兩三天就到了；歐美航線往往走成千上萬標準箱的大船，日本航線連一千標準箱的小船也多有往返，導致競爭激烈，一度出現“零運價”和“負運價”�！皠e的航線都是先定價再出貨，日本線是先出貨再定價。這周報上周的價，一周一變。”

    2007年底，交通運輸部水運司曾對中日遠洋航線上四家以低于正常、合理水平的運價承攬貨物的公司進行行政處罰，或限制班輪航班數量，或進行現金處罰。

    6月15日實施的新制度也有類似處罰，規定不備案或不執行備案運價，以及損害市場公平競爭又不接受調查的公司，將被責令整改，并處2萬～10萬元的罰款，嚴重者或被限制航班數量及暫停受理運價備案等。