據上海海關最新統計，今年前5個月，上海關區出口各類船舶7.8萬艘，比去年同期(下同)下降48.6%；價值27.9億美元，增長55.8%。這組反差明顯的數據出乎業內人士意料。這是否預示著上海的造船業已經走上了高附加值的道路？ 
　　從船舶類型看，液貨船出口成倍增長，散貨船和集裝箱船出口不同程度下降。大通證券分析師肖江峰6月14日接受記者采訪時表示：“從數據看出，液貨船的比例在上升，但是液貨船和散貨船、集裝箱船相比，價值差不多。液貨船的增長不是船舶出口價值上升的原因�！�
　　肖江峰認為，“5月船舶出口價值高增長可能是‘巧合’，上海關區船廠在前5月交付的船里的確有一批高附加值的船，但這不是整體現象�！�
　　按企業類型來看，國有企業出口增長最快，今年前5月通過上海關區出口船舶25.1億美元，增長63.8%，占同期關區船舶出口總額的90.1%。私營企業出口船舶1.5億美元，增長50.9%；外商投資企業出口船舶1.3億美元，下降10.6%。
　　不過上海一家大型國有造船廠的負責人卻表示，生產的產品仍以“低附加值”產品為主。這位負責人向記者透露，“整個造船業的產品升級很早就開始了，但不能說1至5月的數據表現出了船廠開始批量生產高附加值船。這雖然是船廠一直以來的目標，而且我們也在逐步向這個方向發展，但是目前高附加值船的建造在整個成船中的比例比較低，大部分仍然是低附加值的船型�！�
　　造船業的形勢不僅沒有數據顯示的那么樂觀，而且業內分析人士認為整體情勢更嚴峻。一位從事航運信息分析的專業人士對記者解釋，“船舶制造業屬于長周期產業，外部環境變化對整個行業的影響存在明顯的滯后性�，F在反映出的交貨船只數量，可能是一兩年前的訂貨。金融危機對造船業的傷害還沒有傳導到船只交付數據上。”
　　“造船業正值最困難時期。國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司統計數據顯示，5月份全球船舶訂單為零，創至少7年以來最低水平�！毙そ�峰說：“單看5月上海數據，關區船舶出口增速大幅趨緩。而且目前單船船價仍在下跌中。”