波羅的海乾散貨綜合運費指數（BDI）重返4000點大關，中國對鐵礦砂和煤礦的龐大需求，刺激該指數連升5日，昨報4026點，距離兩周前4291點的今年最高位已相去不遠。雖然BDI升勢稍有放緩，不過倫敦船舶經紀普遍預期海岬型船租金仍有上升空間。 
BDI昨日上升1.9%，報4026點，三項主要船型指數全數上漲。海岬型船運費指數（BCI）和巴拿馬船運費指數（BPI）升勢放緩。BCI升2.3%，報7825點，現貨日租金為88012美元，七天內升1.8萬美元。BPI升2.2%，報3176點，現貨日租金為25502美元。靈便型船運費指數（BSI）則中止跌勢，回升0.9%，報1714點，現貨日租金為17923美元。 
BPI租金將達4萬元 
一名倫敦船舶經紀表示，海岬型船日租金近日不斷攀升，令不少租家轉向租用巴拿馬型船，其中包括巴西主要鐵礦商淡水河谷，間接使該船型日租金得到支持。波羅的海航運交易所數據顯示，南美東岸至亞洲的巴拿馬型船日租金本周初曾單日急升近4000美元，至3.3643萬美元。反觀海岬型船日租金卻達11.13萬美元，是巴拿馬型船的3倍多，租家自然將目光轉移至其它船型市場，令所有船型攤分中國龐大原材料需求的好處。他預期，海岬型船日租金不見回落，租家對巴拿馬型船租金的叫價仍會不斷上升，至本周末可望升至4萬美元。 
BDI曾于6月3日升至今年高位，報4291點。不過倫敦克拉克森海運研究機構執行董事斯托普福森早前曾揚言，中國進口原材料的趨勢難以維持，該指數今年已經見頂。但這種說法市場似不大接受。三種主要船型日租金同時被推高，令BDI得以保持升勢。但比較上月中開始的23天升勢，過去6日累計上升16.6%，升幅明顯較小，周五前能否成功升穿4291點仍是未知數。 
不過，倫敦船舶經紀對乾散貨市場前景卻一致看好。當地船舶經紀公司ICAP本周初乾散貨海運市場報告表示，市場上充斥利好消息，租金在本周內仍會逐步上升。倫敦船舶對沖基金經理羅德尼表示，中國進口原材料拉動乾散貨船需求，令當地港口目前非常擠塞，導致海岬型船供應緊張，租金因此受到支持。全球港口擠塞指數（GPCI）報告稱，上月29日曾有88艘海岬型船在中國港口�？�，其后兩周亦再有42艘同型船陸續抵達，反映中國對乾散貨船租賃市場的重要性。 
業界看好乾散貨前景 
現貨租金水平回升，遠期運費協議（FFA）價格亦受推動。倫敦船舶運費衍生產品服務公司FIS數據顯示，第三季海岬型船FFA本周二高達58255美元，較一周前急升29755美元，6月份海岬型船FFA更達83000美元，單周升42500美元。第三季巴拿馬型船FFA則升至24000美元，單周上升2250美元。 
有倫敦經紀稱，兩周前現貨日租金的跌勢不完全反映船舶需求減少，而是租家未能消化FFA下跌的消息，拖低現貨船只的叫價。倫敦船舶運費衍生產品經紀公司BRS FUTRUES則稱，市場上充斥著第三季鐵礦砂運量會再攀升的消息，令該季FFA交投活躍，并預期海岬型船和巴拿馬型船日租金會再受FFA推動，亦有上升空間。