今年7月1日，繼重型商用車實施國Ⅲ標準一年之后，N1類(3.5噸以下)載貨車也將執行國Ⅲ標準。
不難看出，我國對商用車排放的控制越來越嚴格。今后的機動車污染防治規劃有哪些？重型商用車國Ⅳ標準(重型汽車的型式核準將從2010年1月1日起實施國Ⅳ排放控制要求)是否按期執行？環境保護部對于發動機技術路線是否有限制？帶著這些問題，《商用汽車新聞》記者獨家專訪了環境保護部污染防治司大氣與噪聲污染防治處副處長任洪巖。在采訪中，任洪巖向記者強調，3.5噸以下載貨車將如期執行國Ⅲ標準。
將強化在用車符合性檢查
商用汽車新聞：據了解，環保部正在起草十二五期間的機動車污染防治規劃，該規劃有哪些內容？
任洪巖：明年底之前，我們會發布十二五機動車污染防治規劃，目前起草組正在起草方案。規劃針對的時間為2011～2016年。
這個規劃包括4個方面的內容：一是新車的管理，通過規劃來確保新車排放不斷升級，指標不斷加嚴，建立中國獨立的機動車排放體系，目的是讓我國車輛的排放水平和控制水平達到甚至超過歐美。
值得注意的是，以前新車是以一致性檢查為主，最近一兩年，將逐漸開展在用車符合性檢查。這并不是說會逐漸淡化一致性檢查，而是在一致性檢查力度不變的前提下，逐步加大對在用車的符合性檢查。
二是降低在用車排放，讓車輛在正常的狀態下行駛。經過長期的建設，各地的年檢體系已經基本完成。目前，我們正在開展制定環保分類合格標志的相關工作�，F在機動車根據排放水平不同，分為“黃標”、“綠標”，而今后的環保分類合格標志將更加具體，將分為國Ⅰ、國Ⅱ、國Ⅲ、國Ⅳ等，每輛車的排放水平一目了然。實行分類合格標志的目的是讓消費者對車輛的排放水平有一個很清晰的認識，這樣用戶在明確知道其排放水平后，買車時就有可能購買排放控制水平更高的車輛。另外，分類合格標志便于對道路行駛車輛進行抽檢，對治理套牌現象也有一定的幫助。
第三是油品，目的是讓車能用到好的、與之匹配的油品。就算相同排放水平的車輛，如果使用更好的油品，排放也會減少。
第四，發展可持續性交通。
重點檢查EGR發動機
商用汽車新聞：業內存在這樣的看法，認為EGR發動機不能真正滿足排放要求。那么，對在用車的符合性檢查，是不是會重點考察EGR發動機呢？
任洪巖：是這樣的。不論是生產一致性還是在用車符合性檢查，都會重點考察EGR發動機，這是為了確定EGR發動機到底能不能滿足排放要求。不過，這并不意味著我們會對排放技術路線進行限制，只要產品最終能達到環保要求即可。目前，獲得環保目錄的EGR產品確實不多，僅有一兩家企業的產品。
是否推遲實施國Ⅳ會考慮企業負擔
商用汽車新聞：關于重型車實施國Ⅳ標準的時間是否推遲，企業非常重視。到目前為止，國家各部委的意見如何？如果按期實施，存在哪些顧慮？
任洪巖：目前，各部委的意見已經匯總到環保部，它們的意見不統一，有的部委同意，有的部委反對。確實有部委傾向于推遲實施重型車國Ⅳ標準，不過比建議推遲輕型柴油車國Ⅳ標準的要少。(輕型汽車的型式核準將于2010年7月1日起實施國Ⅳ排放控制要求)
企業的意見是這樣的：技術力量強的企業都反對推遲，技術力量稍微弱一些的則不太贊同按期實施。
所以，意見很難統一，我們還要再商量，請一些專家作出判斷。在這個問題上，我們要考慮國情，不希望給企業帶來太大負擔，也不希望給行業帶來混亂。
另外，重型車國Ⅳ產品的準備情況還可以，有21家企業的60個車型已經達到國Ⅳ標準。
現在距離之前確定的實施日期還有一段時間，在這段時間內，可能會有更多的企業產品能達到要求。
企業的顧慮主要有兩個：一是擔心價格上漲會降低消費者的購買意愿，當企業同時站在環保、經濟和自身發展的角度考慮時，對價格和利潤考慮的更多一些；二是國Ⅲ標準實施后，企業各自的市場份額比較穩定，它們擔心新標準出來后自己能否適應要求。風險和機會均在的時候，稍微弱一點的企業就會擔心自己受到較大影響，比如擔心技術水平跟不上。但一些實力強的企業有良好的技術儲備，很早就開始做預演，也舍得進行投入，那就不存在這個問題。