全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)對(duì)一些企業(yè)來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)災(zāi)難，而對(duì)另一些企業(yè)來(lái)說(shuō)則是一次百年不遇的發(fā)展機(jī)遇。世界四大快遞業(yè)巨頭——UPS、FedEx、DHL和TNT雖然不得不提前過(guò)“冬”，縮減相關(guān)運(yùn)營(yíng)成本，但是在對(duì)新興市場(chǎng)的開(kāi)拓上，卻不約而同地隨動(dòng)制勝，以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為中心來(lái)加強(qiáng)在新興市場(chǎng)上的地位。 
中國(guó)戰(zhàn)略成為首選 
2008年12月9日，投資達(dá)1.25億美元的UPS上海浦東國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式投入運(yùn)營(yíng)。UPS逆勢(shì)而上的做法在全球金融海嘯的大背景下，顯得格外“搶眼”，也給時(shí)下低迷的快遞市場(chǎng)帶來(lái)了難得的鼓舞。在此之前的一個(gè)月（2008年11月），投資達(dá)1.8億美元的UPS深圳國(guó)際機(jī)場(chǎng)亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心也正式奠基。這些都充分展示出UPS在中國(guó)乃至亞太地區(qū)發(fā)展的信心。可以說(shuō)，危機(jī)也為UPS在亞太區(qū)發(fā)展提供了一次難得的機(jī)遇。 
不僅是UPS，TNT在華全資子公司天地華宇集團(tuán)2月16日宣布推出中國(guó)首個(gè)全國(guó)公路定日快運(yùn)服務(wù)“定日達(dá)”，并承諾繼續(xù)保持在中國(guó)市場(chǎng)的投資。TNT北亞董事總經(jīng)理邁克·德瑞克在接受采訪時(shí)表示:“TNT將繼續(xù)在中國(guó)投資，但會(huì)更加注重投資的效率。”DHL北亞轉(zhuǎn)運(yùn)中心也將落戶上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 
經(jīng)過(guò)近2個(gè)月的試運(yùn)行磨合，F(xiàn)edEx2月6日正式將其亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)操作從菲律賓的蘇比克灣轉(zhuǎn)移至廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)的全新亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這標(biāo)志著廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心正式投入運(yùn)營(yíng)。此后每周FedEx將有16條國(guó)際貨運(yùn)航線、136架貨機(jī)進(jìn)出這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，往返于FedEx提供服務(wù)的220多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。FedEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心是一個(gè)以分揀作業(yè)為主要功能、快速轉(zhuǎn)運(yùn)為鮮明特點(diǎn)的樞紐型國(guó)際航空快遞轉(zhuǎn)運(yùn)中心。中心按不同的去向?qū)��?lái)自世界各地的貨件進(jìn)行卸機(jī)、分揀和裝機(jī)，集中進(jìn)行航班與貨物集散。據(jù)行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2010年，F(xiàn)edEx亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心將給中國(guó)華南地區(qū)帶來(lái)131億美元的年產(chǎn)值和11.3萬(wàn)人的就業(yè)機(jī)會(huì)；到2020年，則將給華南地區(qū)帶來(lái)740億美元的年產(chǎn)值和61萬(wàn)人的就業(yè)機(jī)會(huì)。 
目前，四大快遞巨頭都否認(rèn)在華有裁員計(jì)劃，顯示出這些跨國(guó)快遞巨頭通過(guò)不同方式強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)以及大力開(kāi)拓新興市場(chǎng)，期使中國(guó)市場(chǎng)成為他們的脫困之匙。 
戰(zhàn)略中心發(fā)生轉(zhuǎn)移 
除了中國(guó)，另一個(gè)被快遞巨頭們看重的“陣地”就是印度。2008年11月27日，印度郵政牽手DHL推出“世界網(wǎng)絡(luò)速遞”服務(wù)。通過(guò)與DHL合作，印度郵政開(kāi)辦了一項(xiàng)連通220個(gè)國(guó)家和地區(qū)的世界網(wǎng)絡(luò)速遞業(yè)務(wù)，以拓展全球市場(chǎng)并提高包裹和文件的郵遞速度。顧客可以從印度21個(gè)州政府所轄的237個(gè)郵政網(wǎng)點(diǎn)將郵件寄往220個(gè)國(guó)家和地區(qū)，將來(lái)還會(huì)有更多的郵政網(wǎng)點(diǎn)提供此項(xiàng)業(yè)務(wù)。有關(guān)資料顯示，2008年下半年，盡管DHL在亞太市場(chǎng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度有所下滑，但仍取得了較快增長(zhǎng)，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張是DHL在亞太市場(chǎng)的重點(diǎn)工作。 
另外一大快遞巨頭TNT雖然繼續(xù)以網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為中心來(lái)加強(qiáng)其在歐洲市場(chǎng)內(nèi)的地位，但更加關(guān)注在新興市場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)張，其中包括印度、巴西和中東。在這些新興市場(chǎng)建設(shè)公路網(wǎng)絡(luò)是TNT的戰(zhàn)略目標(biāo)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)的重點(diǎn)則放在包裹業(yè)務(wù)上。 
UPS則開(kāi)始對(duì)歐洲、非洲、中東和拉丁美洲的16個(gè)國(guó)家進(jìn)行國(guó)內(nèi)速遞業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，涉及阿爾及利亞、阿根廷、智利、塞浦路斯、捷克、匈牙利、哈薩克斯坦、肯尼亞、馬耳他、巴基斯坦、羅馬尼亞、沙特阿拉伯、塞爾維亞、南非、烏克蘭以及阿聯(lián)酋。當(dāng)通過(guò)UPS辦理國(guó)內(nèi)和國(guó)際貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，這16個(gè)國(guó)家的用戶可以利用相同技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)包裹的跟蹤和費(fèi)用的支付。 
大力降低運(yùn)營(yíng)成本 
早在2008年下半年，四大快遞巨頭發(fā)布的最新季報(bào)都顯示，當(dāng)年下半年的業(yè)績(jī)相對(duì)上半年業(yè)績(jī)都出現(xiàn)大幅下降。他們不約而同地在顯要位置強(qiáng)調(diào)，業(yè)績(jī)大幅下滑是此次金融危機(jī)帶來(lái)的后果。2008年10月下旬，DHL、UPS、TNT接連發(fā)布第三季度財(cái)報(bào)，凈利潤(rùn)下滑——DHL母公司德國(guó)郵政國(guó)際集團(tuán)下跌8%，UPS下滑12.4%，TNT更是下跌了32.3%。而早在2008年9月18日FedEx發(fā)布的截止到2008年8月底的財(cái)報(bào)顯示其凈利潤(rùn)下降了22%。 
在金融危機(jī)等眾多不利因素影響下，多數(shù)快遞公司謹(jǐn)慎行事，削減支出，降低成本。TNT計(jì)劃2009年～2010年減少2.7億～3.3億歐元的支出，其中包括降低歐洲地區(qū)的航空費(fèi)用、提高公路運(yùn)營(yíng)效率。TNT郵政子公司還將拓展B2B和B2C包裹業(yè)務(wù)，開(kāi)創(chuàng)跨境包裹經(jīng)紀(jì)模式，尋找“合適的、有規(guī)模的”收購(gòu)機(jī)會(huì)。TNT預(yù)測(cè)，到2015年，該部門收入目標(biāo)為10億歐元，利潤(rùn)率為10%~12%。 
DHL則關(guān)閉了在美國(guó)的所有地面轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，將工作站的數(shù)量由412個(gè)減少至103個(gè)。同時(shí)再度裁減9500個(gè)工作崗位，僅保留3000—4000名駐美國(guó)的員工，來(lái)向DHL國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的客戶提供服務(wù)。重組計(jì)劃使DHL兩年來(lái)的總花費(fèi)比原計(jì)劃上升15億歐元。但重組完成后，DHL在美國(guó)的運(yùn)營(yíng)成本將大幅減少42億歐元，縮減比率超過(guò)80%。 
FedEx從薪水入手，其CEO被削減薪資20%，其他高管也有7.5%～10%的薪資下調(diào)。公司同時(shí)表示將采取其他必要措施來(lái)幫助抵消疲弱的需求，保護(hù)業(yè)務(wù)并將就業(yè)損失降至最低。 
但是，UPS卻反其道而行之，從2008年6月初開(kāi)始，大幅下調(diào)快遞費(fèi)用，整體降幅較2007年進(jìn)入中國(guó)快遞市場(chǎng)之初，下降了約70%。同樣的降價(jià)策略，F(xiàn)edEx也想到了。FedEx的低價(jià)策略，得到了業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的回應(yīng)。2009財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)顯示，該公司在中國(guó)、印度、英國(guó)和加拿大4個(gè)國(guó)家國(guó)內(nèi)快件數(shù)量同比增長(zhǎng)10%，而每個(gè)快件的平均價(jià)格僅增長(zhǎng)0.4%。