當甲型 HINI 流感剛從國外“輸入”國內時，大家的神經都繃得緊緊的，隨著時間的推移，國內報告的“甲流”確診病例越來越多，甚至出現了好幾例二代病例，公眾的關注度卻在與日俱減。專家表示，正如“審美疲勞”一樣，人們很容易產生“防范疲勞”，這是正常現象，但極有可能導致病毒擴散，危害大家的健康，因此防“甲流”必須趕走“疲勞”，繼續保持高度警惕。
同樣，一場已持續 8 個月的全球金融危機也讓部分船配企業頗感疲勞，他們最初對金融危機感到高度緊張，如今卻已習以為常，不再積極主動地去想辦法應對，這實應引起警惕。邊走邊看，邊等邊干，這是目前不少船配企業的心態。蘇中一家船配企業負責人表示：“剛開始我們很害怕金融危機，也采取了一些措施防止訂單被撤或者產品交不出去，時間久了，也就習慣了，好日子富著過，差日子窮著過。”另一家船配企業負責人則認為：“只要不虧本我們就能干，市場好了我們還能像以前一樣發展�！背�了用保證產品質量等常規手段來應對金融危機，這家企業并沒有采取更多的措施來尋求更好的發展，而是寄希望于市場大勢好轉以維持原來的狀態。業內專家指出，在金融危機的持續影響下，確實有部分船配企業產生了“防范疲勞”，并開始消極對待，雖然這是少數船配企業的想法和做法，但值得我國整個船配行業警惕。
目前金融危機仍在持續，表面上看市場沒有什么變化，但事實上，市場底部以及上行的起點隨時都有可能出現，那些持續“防范”并瞅準底部進入市場的企業就可能在灰暗大市之中為自己贏得一抹亮色。正如當股市大盤從 6000 多點跌至 1000 多點，許多被“套牢”的投資者因“疲勞”而麻木時，聰明的投資者已經悄然進場并快速贏得了大筆收益。同理，如果我國船配企業不能持續保持警惕，在“防范疲勞”中消極應對危機甚至無動于衷，那么就很可能錯過發展的好時機。專家指出，去年金融危機爆發后，我國不少船配企業暫停了擴能項目的建設，這是根據市場變化作出的正確決定，但恢復建設不應等待市場完全回暖之后，因為那時不僅建設成本高，而且在項目建設階段可能錯過最佳市場機遇。當前，船配企業應當結合自身情況，積極分析市場形勢，從國內外同行身上尋找市場信息。
縱觀國際大型船配企業，在這輪金融危機期里，他們一點兒也沒閑著：西門子最近在西推圖開設了第二家船舶服務機構，開展產品狀態檢測、維修和技術支持等服務；瓦錫蘭計劃在印度增設服務機構，加強售后維保能力。同時，今年以來，外資船配企業頻頻到中國考察船配市場，尋找機會擇低入市。 Hempel 集團年初收購了海虹老人牌，并啟用了新的中文名稱“赫普”，宣布大力發展中國和亞太市場；立邦船舶涂料張家港有限公司 6 月 3 日開業，進一步提升立邦涂料在中國的市場份額。這一切都表明，盡管金融危機使全球造船業和配套業遭受重創，但國際船配企業不僅沒有“防范疲勞”，而且一直在主動出擊，探尋市場底部，“�！敝袑ぁ皺C”。另外，從近幾個月的相關統計數據看，世界經濟已出現了復蘇苗頭，銀行、基金等金融機構對造船及航運業出現融資松動，亞洲市場更備受資本市場的青睞。這意味著長期看我國造船業及配套業市場前途光明，并且行業從低迷到上行的轉變點也許就在不久的未來；但同時，由于眾多國際企業的進入，未來我國的船配市場競爭會更激烈，船配企業將面臨不進則退的局面。
不過，業內人士也指出，目前的復蘇苗頭不等于市場就會一直上行，應對金融危機要打持久戰。我國的船配企業不能因為危機持續時間長了就放松警惕，要趕走“防范疲勞”，變被動應付為主動出擊，找準并抓住市場機會。這既是我國船配企業度過金融危機的當務之急，也是在未來激烈的競爭中掌握主動權的關鍵。（冷翠華）