“阿本德（Gianluigi Aponte）最近在做什么？”自有傳言稱，這位地中海航運的當家人將不會租入原先談定的全部8艘新船后，這就成為眾多集裝箱船船東與經紀人常掛在嘴邊的一個問題。 
兩個月前，當地中海航運在租船市場上大肆吃進運力之時，市場曾為之歡呼雀躍。但是，不久前有傳言稱這家瑞士的船公司將不會租入全部8艘8400 teu的新船，市場熱情漸漸冷卻。 
盡管外人只能是霧里看花，但目前看來，地中海航運只會從德國船東Norddeutsche Vermogensanlage手中接收8艘新船中的2艘。據傳，在原先的租約條款中，地中海航運租下這批船的租金為頭年每艘船10000美元/日，其后12000美元/日。 
班輪業前景堪憂，無論是在亞歐線還是泛太線上，運價都承受著巨大的下行壓力，閑置集裝箱船數量也再度攀升。根據Alphaliner的最新統計，目前的閑置集裝箱船規模約相當于現有集裝箱船隊規模的10.3%，比數周前10.2%的比例略微上升。共計有533艘集裝箱船閑置，運力達130萬teu。其中，由不從事經營的船東擁有的船舶數量上升至340艘，合計運力54.6萬teu。德國船東所蒙受的損失最大。 
此外，近來有不少剛從船廠交付的船舶直接“待崗”，包括“Northern Diplomat”號（3534 teu）、“City of Hong Kong”號（2564 teu）。Alphaliner預計，年底前還有將近110萬teu新運力交付。 
在Clarksons經紀行的最新集裝箱市場報告中，他們稱當前的訂單運力約相當于現有運力規模的45%。該經紀行發布的集裝箱租船指數目前報35點（1993年指數首次發布時的基數為100點），05年1月指數報170點。 
Clarksons還預測今年全球集裝箱貿易將萎縮5.5%，而全網格式集裝箱船的規模將增長13.2%，達到1370萬teu。 
另外，今年到目前為止，共有48艘集裝箱船被出售拆解，合計運力7萬teu。08年全年的拆解量為10萬teu。 
報告提到的一個發展趨勢是部分原先由散貨船運輸的貨物趁集裝箱運價低廉之機轉而改用集裝箱運輸。 
09年已經過半，據Clarksons推測，無吊具巴拿馬型集裝箱船的平均租價水平已較年初下跌了54%，約為6900美元/日。1700 teu集裝箱船的平均租價則跌去了25%。 
本周，市場上不見大型集裝箱船成交的報道。在中型船方面，川崎汽船將“Pontremoil”號（2646 teu）的租約延長了9個月，日租金為4850美元，創下該船型租金的新低紀錄。達飛仍然活躍，他們采用的是靈活的短租期加選擇權的策略。 
*文章僅供參考 
作者：劉圣琦  來源：上海航運交易所