五月“船市”雪，無“單”只有寒。二手船價與去年高位時相比已跌去大半，全月無新船成交，三大主流船型的訂單更是連續 7 個月難覓蹤影，新船價格因此遲遲難以確定，這一切都讓船企對后市的擔憂不斷加劇。不過，目前有一種現象引起了大家的高度關注，那就是船東詢價有所增多。

對此，不少船廠懷疑船東是想通過這種方式來打壓目前船價，以便要求降低已簽訂合同的價格。也有分析指出，由于前幾年賺得盆滿缽溢，不少船東手中握有一定資金，也許，他們現在只是隱忍不發，在等待一個船價低得足夠吸引其出手的時機。然而，無論怎樣，如果無單情況持續下去，船廠未來生產銜接必將出現問題。

對于航運公司的經營狀況，各種分析莫衷一是。不過，一面是貨量減少，航運運價低迷；一面是高達 5 . 397 億噸的船舶訂單已經投放，等待交付運營，客觀來看，即便沒有新船訂造，全球航運業也難逃運力過剩的命運，航運企業面臨重新洗牌，出現大面積虧損看來難以避免。美國 First Intemational 首席執行官保羅 · 斯萊特近日發出悲觀論調。他認為，目前航運市場行情尚不及上世紀 90 年代初，近半數航運上市公司的現金流有可能在 12 個月內枯竭，屆時這些公司可能將倒閉或進人破產程序。
在經營壓力之下，船東提出的延期交船、重談在建船舶價格、撤單甚至是棄船等要求逐漸增多�！坝需b于此，目前市場上部分船東詢價的目的并不單純。不排除一部分船東，手中并無訂單，只是想借詢價結果向船廠施壓，并在重談現有訂單的價格中取得主動權，以便降低現有訂單的價格�！敝袊�船舶工業市場研究中心常務副主任張新龍表示，以當前航運市場情況來看，三大主流船型運力過剩情況已經十分嚴重，對于船東近期的相關詢價，船廠要格外注意。
“不過，也應該看到，過去 6 年的繁榮使得實力強大的船東并不會受到來自航運市場的嚴重傷害�！敝袊�船舶工業經濟研究中心主任助理包張靜分析，今年 1 ~ 5 月全球二手船交易量達到了 575 艘，雖較去年下降 18 % ，但總的來看還是比較活躍的。而且，去年 12 月以來，二手船交易數逐月上升，尤其是中國船東在干散貨船交易上表現搶眼。今年 1 ~ 5 月，中國船東購買二手散貨船 67 艘，遠高于去年同期的 17 艘。這說明船東對運力還是有一定需求的，因而也不能排除一部分有實力的船東在等待抄底船市。
既然船東詢價有虛有實，船廠就必須辨清船東意圖，去偽存真，謹防船東的“空城計”。張新龍強調，一方面，船廠要了解船東有無訂船需求，通過船東的船隊結構分析船東對該船型需求的迫切程度，掌握船東的經營情況及訂船的資金來源；另一方面，船廠要積極作好準備，切實從各方面壓縮經營成本。因為現在船價雖然走低，但低到一個什么樣的程度還不明確，不過，如果出現批量訂單，其價格很可能會低于船廠自身預期。