受經濟危機影響海運業蕭條，拆船產業轉為繁榮。因此，處理全球拆解量的80%左右的孟加拉國、印度、巴基斯坦等，形成工作崗位增加等對經濟有利的結果。但是，這些國家的拆船工人的工作環境非常惡劣。
據Lloyd 資料顯示，截至到今年4 月，拆解船舶共有339 艘，達到了去年（487 艘）的70%左右。而且，去年拆船總規模為1250 萬載重噸，今年1 季度已經拆卸了750 萬載重噸。特別是，Clarkson 預測，受海運業蕭條影響較大的散貨船和油船的拆解規模去年為880 萬載重噸，今年為3,210 萬載重噸，大約增加了4 倍左右。
船舶拆解量增加的原因為世界經濟蕭條運輸需求下降，運費也下跌，所以拆解出售喪失競爭力的老齡船更為經濟。為了拆船，將船舶出售給這些拆船國家時，比出售給歐洲企業時能收取10 倍以上的利潤。但是，因為拆船時易產生化學物質和易燃性物質，所以環境團體指出，在南亞一年有50～60 名工人在拆船過程中因各種事故喪生。