□本報記者隋秀勇
    繼年初東航被曝出去年巨虧139億之后，近日人們的目光再次聚焦在東航。6月9日，東航和上航同時發布公告，宣稱因籌劃重大重組事宜而無限期停牌。6月13日，東航董事長劉紹勇首次回應“東上重組”時說：“雙方已就重組所有重大原則問題達成一致。”
    東航和上航的重組在歷經了傳言、辟謠，再傳言、再辟謠之后，此次“婚姻”是一個幸福起點，還是又一場蹩腳的 “拉郞配”？東上重組進程中的貨運及物流業務又該如何調整？
重組利好
    “現在貨運業務都是按正常運營，沒有受到東航和上航重組的影響。”上航貨運部袁征在電話另一端對記者說，“最遲到9月中旬，關于貨運業務的重組計劃就會公布，到時一切都會明朗�！�
    袁征坦言，東航和上航無論是在國內、還是在國際的貨運業務都存在相沖的地方。重組無疑有利于優化兩者的航線網絡，避免惡性競爭。
    長期以來，東航和上航占據著長三角地區——我國最具活力的航空貨運市場，但是兩者多年的廝殺，逐步弱化了兩者基地航空的地位，國內外航空公司趁虛而入，蠶食著本應屬于東航和上航的市場份額。此次東上重組將令 “新東航”更好的整合上海市場的資源并進一步擴大其市場占有率。劉紹勇表示，合并后新公司在上海的市場份額將超過50%。
    有分析人士指出，東航與上航的重組成就了市場份額超過50%的主體基地航空公司，從而有利于整合航線資源，形成密切銜接的航線網絡，提高空港中轉量。市場份額的分散使空港難以形成密集的航班波，自然影響到中轉質量。
    更為重要的是，這與國家打造上海 “雙中心” （國際航運中心、國際金融中心）發展戰略息息相關。
    中國民航大學曹允春教授認為，雖然上海機場貨物吞吐量已經位列世界三甲，但事實上本土航空公司的市場份額在逐漸降低。東航和上航重組成一家大型基地航空公司，在市場份額上具有絕對優勢的基礎上，能更好地整合兩者在長三角地區貨運業務，優化航線網絡，調配運力資源，使其在長三角乃至亞太地區的貨運服務能力上一個檔次，并逐步向日本、韓國等亞太主要航空市場拓展。這也是上海航運中心建設進程中重要的一環。
    相對于長遠的發展計劃，東航一位不愿透露姓名的人士表示，世博會開幕在即， “新東航”的成立也能緩解東航航空貨運運力緊張狀況。
模式抉擇
    其實，業界討論最多的是東航和上航將以何種模式重組。
    市場傳出的東航、上航合并方案共有三個主要版本：一是東航收購上航股票后，將其收編為旗下全資子公司，但保持上航品牌獨立運作；二是東航控股上航，保留上航上市公司；三是東航完全吸收合并上航，上航品牌也不復存在。
    就此事，東航投資者關系部周念對記者表示，有關重組的事宜，一切以公告為準。一位民營航空的高層認為，東航將絕對控股上航，同時上航保持獨立子公司運作，并保留自己的品牌的可能性最大。
    “東航和上航重組后的貨運業務肯定有變化。但是這種改變帶來的影響是積極的還是消極的，與整合模式有關。如果整合模式是以子公司的模式，結果就很難說了。整合模式將直接導致它對市場的影響狀況，而且貨運業務的整合還涉及到兩者的腹倉業務。”談及東航和上航重組模式，中國民航管理干部學院鄒建軍教授表達了自己的觀點。由于東航和上航歷史上業務合作基礎薄弱，從業務角度來看，東航、上航都在做以東南亞為主的中短途國際航線；國內網絡都是以上海為基點做一個扇形的延伸。彼此的網絡重合較多，這是對東航優化航線資源的考驗。
    曹允春對兩者貨運業務的重組，更傾向于 “打碎重組”。 “重組之后貨運業務應該有一個明確的分工。相對來說，中貨航的國際航線比上貨航多。借助重組機會，中貨航和上貨航在國際、國內業務有所側重，中貨航更多負責國際業務，國內業務則由上貨航來打理。”曹允春表示，如果上航保留子公司地位、名稱和品牌，分子公司之間為了爭搶貨源的惡性競爭并不鮮見。
    其實，東航的貨運業務除中貨運外，還有一家由東航與中國遠洋的東方遠洋物流有限公司 （以下簡稱 “東遠物流”）負責地面配送、面向最終托運人銷售的職能。而東航股份貨運部承擔管理、協調和投資的職能。 “這看似定位明確，但是為了部門利益，經常會出現爭搶客戶的現象�！睎|航股份貨運部的一位員工無奈說。
    曹允春告訴記者，機場地面服務是航空貨運的關鍵環節�？梢哉f，航空運輸如果出問題，80%都與地面服務有關。可以利用東航和上航貨運業務的整合，梳理東遠物流地面服務流程，拓展東遠物流的地面服務范圍，并強化其地面服務的職能定位。這對 “新東航”貨運業務整合也是至關重要的。
    然而，東航和上航貨運重組還要面臨一些細節問題。服務操作標準上的統一，貨運信息系統的對接與整合，人事調整等諸多問題。值得注意的是，“新東航”的出現雖然在一定程度上整合了東航和上航的客戶、航線網絡、地面服務等領域貨運資源，但還面對“兩場操作”的問題。 “因此，不管是客運還是貨運，必須在兩場之間建立一條快速連接通道，否則不可能有更好的發展�！编u建軍強調。
發展戰略
    對東航、上航重組是利好還是利空，外界質疑的焦點之一是，東航、上航重組組成的 “新東航”能否有一個清晰的發展戰略，這將直接關系到“新東航”的競爭力。
    外界的擔心并非空穴來風。7年前，東航與多家地方航空公司合并后，經營業績并沒有因規模做大而做強，相反還爆出 “返航門”之類的負面新聞。與發展戰略不明晰和內部經營管理的混亂便是罪魁之一。
    無論是客運還是貨運業務， “新東航”的發展戰略是否明晰和正確，將直接關系到 “新東航”的未來。
    在中國航空運輸協會朱慶宇看來，“新東航”的戰略定位應該服務于上海市、長三角，著眼與當地的、全國的經濟發展戰略目標匹配。
    從國內來說，要定位于經濟發展對國內航空貨運物流服務的公共交通需求不斷擴大和升級的戰略；在全球化競爭的角度，國家需要在長三角地區有一家能夠保證上海國際航空中心地位，保證本地航空市場優勢地位的航空公司，東航和上航的整合應該、也是必須著眼于這個目標。通過優化資源配置，強化企業內部管理等手段，提升企業的核心競爭力。當然也需要政府職能部門出臺相關政策、法規營造良好的外部環境。