□王志彥
    東航、上航的 “重組快車”已經啟動，至于重組方案，盡管還需要進一步談判，但也有端倪可尋。
    “東上戀”最有可能出現兩種重組方式：一種是類似新云南航空公司的模式，即雙方合作，交叉持股。另外一種則是東航吸收合并上航，完全擁有上航的品牌。如果是前一種重組方式，市場格局的變化不會很大，只是局部的細小調整，即使是在上海市場，也可能僅僅表現出東航與上航運營管理成本的降低和資源的整合。也就是說，上航和東航仍將獨立運行，只是資本紐帶更為緊密。
    而如果是第二種整合方式，則上航的品牌將不復存在，這種結果將會引起較大范圍的變化，市場格
    局將重新洗牌。由于東
    航可以完全自主地調
    配上航的運營資
    源，如此一來，
    新東航將占據
    上海航空市場
    的 “半壁江
    山”，實力將
    大大加強。在
    國際航空史
    上，這樣的重
    組案例也很常
    見。比如，2008
    年4月美國達美航
    空公司 （DeltaAir
    LinesInc.）和美國西北航空公司 （NorthwestAirlinesCorp.）合并，雙方以全股票交易進行合并，合并后的企業市值為177億美元，年度總收入將超過350億美元，擁有800多架飛機，成為世界上最大的航空公司。
    不管采取哪種方案，東航要想成功重組上航，收獲甜蜜 “愛情”，就必須首先解決資金不足的問題。目前東航的資產負債率依然高達90%以上，這樣的情況下，不足以完成對上航的吸收合并，因此尋求融資途徑將成為東航接下來的重要工作。為此，東航極有可能繼續要求國家注資，或者尋找戰略合作者。2007年，東航曾與新加坡航空公司及淡馬錫集團達成入股協議，但因種種原因，這段 “東新戀”最終流產。據內部人士透露，東航將不排除利用此次與上航重組的機會，重啟與新航的談判，而一旦談判進行得不順利，東航也有可能謀求新的戰略合作者，以共同完成對上海航空市場的整合，規劃、打造靈活高效的物流管理系統，提升運作效率，減少相應損耗。
    信息系統建設是提升企業管理軟實力的重點。借助現代信息技術的應用，實現企業物流系統管理電子化，對于加快響應市場的速度，減少庫存積壓，提高運輸質量，保證服務水平有著至關重要的作用。對此，專家建議，企業要與軟件公司充分溝通，設計出切合企業需求的軟件，有效提升企業信息化水平。
    通過 “軟”、 “硬”兼施，在企業面對危機過程中，物流供應鏈猶如調集千軍萬馬的陣前統帥，沖鋒在前、運籌帷幄，更有利于使企業安全渡過危機。