□李青
    上航在自身資金緊張的形勢下，仍對控股子公司上海國際貨運航空有限公司增資1.1億元，提升子公司競爭力，來幫助其渡過貨運市場最艱難的時期，一定程度上表明公司對未來航空貨運市場仍持樂觀態度。目前，公司與東航的重組計劃正在進行中，但完成時間尚不可預知。
    *ST上航發布公告稱，經董事會一致同意，根據股權比例，上航對上海國際貨運航空有限公司 （以下簡稱“上貨航”）增資1.1億元，用于補充上貨航資本金。增資完成后，上貨航的注冊資本將由原4.64億元增加為6.64億元。各股東持股比例不變，其中上航持股55％。
    公司在全球航空貨運市場持續低迷的形勢下，仍堅持對虧損貨運公司增資，一定程度上表明公司仍看好未來航空貨運市場。資料顯示，上貨航成立于2006年7月，是由上海航空股份有限公司、盛航企業有限公司、捷航企業有限公司共同投資組建的中外合資公共航空運輸企業。公司投資總額2億元，注冊資本1.24億元，其中上海航空股份有限公司持有55％股份，盛航企業有限公司持有25％股份，捷航企業有限公司持有20％股份。公司2008年年報顯示，上貨航2008年虧損2.63億元，對公司合并凈利潤造成約1.45億元的影響。因航空貨運市場與全球經濟尤其是制造業關系密切，雖然目前全球經濟已經開始出現復蘇，但恢復速度仍有待觀察。據國際航協最新預計，2009年全球航空貨運需求將減少17%，表明國際航協對全球貨運市場仍持謹慎態度。而公司已在2008年就對上貨航增資1.43億元，此次再次對其增資，進一步表示了公司進軍國際航空貨運市場的決心。
    此外，由于上海地區的貨運市場競爭激烈，公司增資有助于提升子公司競爭力，以幫助其渡過行業最艱難的時候。據了解，上海地區從事航空貨運的公司除上貨航外，還有中貨航、揚子江快運、長城航空等多家專業貨運航空公司在運營。在2008年金融危機的影響下，多家航空都出現經營困難，上貨航由于注冊資金較小，要安全渡過此次危機，需要一定資金支持。
    公司是國內規模僅次于三大航空集團以及海航的中型航空運營公司，以上海空港為基地，具有較好的運營效率以及成本控制能力。公司還是上海市人民政府重點扶持的54家大型企業集團之一和首批現代企業制度試點企業之一。同時，公司在2008年順利完成了IOSA復審，并獲得了ETOPS運行和危險品運輸資質，并且引進了8架飛機，使機隊規模達到66架。
    近日，上航與東航分別發布公告稱，因涉及與公司相關的重大重組事宜而無限期停牌。目前，以上海為基地的航空公司主要就是上航與東航，在上海的市場份額分別為15%和40%。根據 《上海航空樞紐戰略規劃》，上海將在2010年基本建成上海航空樞紐，為了加快建設進程，政府對上述兩家航空公司進行合并，組成一個具有較強競爭力的大型航空公司，是可行性較高的方法，一定程度上可以消除兩家公司的同業競爭，還可以提高管理效率，提升整體競爭力。此次重組的持續時間可能較長，仍有其不確定性。