近十年來，我國物流業(yè)由起步期進(jìn)入快速發(fā)展期。現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)地位得以確立，物流企業(yè)群體加速成長，物流集聚區(qū)逐步形成，物流運(yùn)作的設(shè)施設(shè)備、信息化水平、行業(yè)基礎(chǔ)工作和政策環(huán)境有了較大改善，出現(xiàn)了持續(xù)平穩(wěn)快速發(fā)展的勢頭。總體來看，物流行業(yè)呈現(xiàn)十大發(fā)展趨勢。

物流業(yè)需求擴(kuò)張與結(jié)構(gòu)調(diào)整 


溫家寶總理在十一屆人大一次會(huì)議的《政府工作報(bào)告》中指出，2008年國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)是：在優(yōu)化結(jié)構(gòu)、提高效益、降低消耗、保護(hù)環(huán)境的基礎(chǔ)上，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長8%左右。 

考慮到中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長的慣性難以減速，各地政府換屆后發(fā)展的“沖動(dòng)”更為強(qiáng)勁，2008年國民經(jīng)濟(jì)增長的幅度應(yīng)該超過預(yù)期目標(biāo)。再加上中國經(jīng)濟(jì)總量基數(shù)較高，第二產(chǎn)業(yè)比重較大，外貿(mào)依存度較強(qiáng)等因素，必將帶來物流規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)張。 

據(jù)預(yù)測，2008年我國社會(huì)物流總額的增長幅度不會(huì)低于20%，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重可達(dá)18%左右，物流總費(fèi)用與GDP的比率可以保持2007年的水平。 

同時(shí)，黨的十七大強(qiáng)調(diào)要加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，走中國特色新型工業(yè)化道路，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。經(jīng)濟(jì)增長由主要依靠投資、出口拉動(dòng)向依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變，由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)向依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)，國際上由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)移，國內(nèi)由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，必將推動(dòng)物流業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，主要表現(xiàn)為對(duì)物流需求“質(zhì)”的提升要大于“量”的擴(kuò)張。 



 企業(yè)物流社會(huì)化與專業(yè)化 


在物流需求擴(kuò)大、成本上升的壓力下，越來越多的制造企業(yè)開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已從前幾年的家電、電子、快速消費(fèi)品等向鋼鐵、建材、汽車等上游企業(yè)擴(kuò)展。外包的環(huán)節(jié)由銷售物流向供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、回收物流擴(kuò)展，由簡單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包向供應(yīng)鏈一體化延伸。制造企業(yè)與物流企業(yè)將會(huì)加強(qiáng)深度合作，結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，我國物流社會(huì)化程度將會(huì)進(jìn)一步提高。 

同時(shí)，企業(yè)物流的專業(yè)化趨勢也相當(dāng)明顯。不少企業(yè)特別是商貿(mào)企業(yè)正在加大投資力度，強(qiáng)化自身物流功能，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專業(yè)供應(yīng)鏈。一些具有強(qiáng)勢品牌的生產(chǎn)企業(yè)，如海爾、聯(lián)想、雙匯等已發(fā)展了大批連鎖專賣店，并相應(yīng)發(fā)展自身的物流配送網(wǎng)絡(luò)。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。總體來看，制造企業(yè)的外包意向強(qiáng)于流通企業(yè)。 



物流企業(yè)規(guī)模化與個(gè)性化 


國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計(jì)局和中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《2007年全國重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查報(bào)告》顯示，隨著物流服務(wù)需求的高速增長，物流企業(yè)業(yè)務(wù)量上升較快。根據(jù)本次調(diào)查的結(jié)果，推出了2007年主營業(yè)務(wù)收入前50名物流企業(yè)名單，與上年發(fā)布的名單對(duì)比，主營業(yè)務(wù)收入在30億元以上的物流企業(yè)由13家上升到18家； 20億元以上的由18家上升到24家；排序第50位企業(yè)主營收入由3.55億元提高到6.22億元。其中雖有統(tǒng)計(jì)范圍逐步擴(kuò)大的原因，但仍然可以看出市場集中度提高、物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大的發(fā)展趨勢。 

物流企業(yè)個(gè)性化發(fā)展的趨勢，主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤會(huì)越來越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)�業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來越重要。 



物流市場細(xì)分化與國際化 


各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，因此加速了物流市場的細(xì)分化。從各行業(yè)物流費(fèi)用率的差異來看，工業(yè)生產(chǎn)行業(yè)物流費(fèi)用率較高的是橡膠制品業(yè)、家具制造業(yè)、造紙及紙品、煤炭開采和洗選業(yè)及農(nóng)副產(chǎn)品加工等行業(yè)；流通企業(yè)物流費(fèi)用率較高的是紡織服裝日用品零售、文體用品零售、綜合零售和食品飲料煙草零售行業(yè)。相對(duì)來說，物流費(fèi)用占銷售額比例較高的行業(yè)，采用現(xiàn)代物流方式的壓力和動(dòng)力都比較強(qiáng)。 

中國作為世界第三大貿(mào)易國和第四大經(jīng)濟(jì)體，其物流市場正在成為國外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)、投資的熱點(diǎn)。一些國際化的企業(yè)將加快并購國內(nèi)企業(yè)，完善在中國的網(wǎng)絡(luò)布局，國內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為其全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。同時(shí)，隨著全球化配置資源的推進(jìn)和中國勞動(dòng)力成本等方面優(yōu)勢的減弱，國外企業(yè)也會(huì)把產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的目標(biāo)選擇在其他發(fā)展中國家。面臨國際化競爭的中國物流市場，國內(nèi)大型物流企業(yè)將加快資源重組，組建具有國際競爭力的企業(yè)集團(tuán)，隨著中國的產(chǎn)品和服務(wù)“走出去”，物流業(yè)的國際化程度會(huì)進(jìn)一步提高。 



區(qū)域物流集聚與擴(kuò)散 


區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。除傳統(tǒng)的“廣（州）、大（連）、上（海）、青（島）、天（津）”等地以外，處于海峽西岸的廈門港、處于歐亞大陸橋最東端的連云港，特別是處于北部灣地區(qū)的“南（寧）、北（海）、欽（州）、防（城港）”等都有大的動(dòng)作。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”。如，成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，武漢周邊的“兩型社會(huì)”試點(diǎn)，遼寧中部城市群，黑龍江的“哈（爾濱）、大（慶）、齊（齊哈爾）”，湖南的“長（沙）、株（洲）、（湘）潭”等。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的“物流圈”，如青島的家電，長春的汽車，上海的鋼鐵、汽車和化工等。 

區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”：一是配合國家區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，東部沿海地區(qū)物流發(fā)展穩(wěn)步提升，物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移。二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來物流方式由城入鄉(xiāng)的擴(kuò)散。三是大量依靠國外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，降低物流成本。四是區(qū)域間物流合作逐步加強(qiáng)，特別是長三角、珠三角、環(huán)渤海、北部灣地區(qū)和海峽兩岸的物流合作可望有實(shí)質(zhì)性推動(dòng)。 



物流基礎(chǔ)設(shè)施整合與建設(shè) 


我國物流基礎(chǔ)設(shè)施已有相當(dāng)規(guī)模。2007年全國鐵路營業(yè)總里程已達(dá)7.8萬公里。根據(jù)《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，鐵路系統(tǒng)計(jì)劃在北京、天津、上海等地建設(shè)18個(gè)物流中心。全國公路通車總里程達(dá)357.3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。按照《國家公路運(yùn)輸樞紐布局規(guī)劃》，將整合與建設(shè)179個(gè)國家公路運(yùn)輸樞紐。同時(shí)，我國擁有1400多個(gè)港口，內(nèi)河通航里程達(dá)12.3萬公里，全國運(yùn)輸機(jī)場總數(shù)從2006年的147個(gè)增加至152個(gè)。而對(duì)于物流園區(qū)建設(shè)，各地普遍制定了規(guī)劃，已有一批投入運(yùn)營。 

2008年將出臺(tái)《現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，政府有關(guān)部門將加大對(duì)物流業(yè)的政策支持，各地地方政府將根據(jù)國家物流規(guī)劃，制定或修訂本地規(guī)劃，更好地協(xié)調(diào)物流基礎(chǔ)設(shè)施布局，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)同效應(yīng)開始顯現(xiàn)。 



關(guān)鍵領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)物流優(yōu)先發(fā)展 


2008年中央1號(hào)文件提出“加強(qiáng)農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)地位，走中國特色農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路”。黨的十七大提出“加快推進(jìn)以改善民生為重點(diǎn)的社會(huì)建設(shè)”。建立健全農(nóng)村市場服務(wù)體系，將促進(jìn)發(fā)展適應(yīng)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)要求的物流產(chǎn)業(yè)，為農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和工業(yè)品下鄉(xiāng)提供便捷通道；社會(huì)保障體系和公共衛(wèi)生體系的發(fā)展，將支持發(fā)展關(guān)系民生的食品、藥品及危險(xiǎn)化學(xué)品物流，保障人民生命安全和社會(huì)穩(wěn)定。發(fā)生在2008年春節(jié)時(shí)期的雨雪冰凍災(zāi)害，暴露了我國應(yīng)急物流體系的脆弱，國家必然重視應(yīng)急物流體系的研究和建立。 



物流信息集成化與移動(dòng)化 


公共信息平臺(tái)在經(jīng)過幾年的探索后，逐步走向成熟。在政府和企業(yè)雙重推動(dòng)下，電子商務(wù)物流平臺(tái)、物流園區(qū)信息平臺(tái)、電子口岸平臺(tái)、政府監(jiān)管物流平臺(tái)還會(huì)獲得快速發(fā)展。 

網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商為尋找新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)，紛紛將服務(wù)和競爭的觸角伸向物流信息化應(yīng)用市場。例如，中國聯(lián)通推出專業(yè)服務(wù)品牌——“物流新時(shí)空”，中國移動(dòng)推出物流行業(yè)移動(dòng)信息化解決方案，中國網(wǎng)通以供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)為核心，定制整合成物流行業(yè)解決方案，中國電信推出“一站式”服務(wù)，利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)物流。移動(dòng)與物流的結(jié)合，顯示了物流信息化的新趨勢。 



物流經(jīng)營成本進(jìn)一步上升 


2008年，有可能是物流企業(yè)遇到經(jīng)營困難最多的一年。物流資源要素全面緊缺，經(jīng)營成本持續(xù)上升，平均利潤率將進(jìn)一步下降。現(xiàn)有的倉儲(chǔ)能力已顯不足，新建物流設(shè)施取得土地難度加大，所需費(fèi)用大增；鐵路運(yùn)力持續(xù)偏緊，部分海運(yùn)航線訂艙困難，公路運(yùn)輸也在一定程度上出現(xiàn)了車源緊張的狀況；企業(yè)發(fā)展資金短缺，融資困難；高端管理人才嚴(yán)重不足，操作性員工成本持續(xù)上升，穩(wěn)定性下降。與此同時(shí)，行業(yè)競爭激烈，特別是運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基礎(chǔ)性普通服務(wù)，同行間“價(jià)格戰(zhàn)”有增無減。油價(jià)不斷攀升，油價(jià)已占據(jù)運(yùn)輸企業(yè)總成本的35%~40%，而且還不時(shí)出現(xiàn)加油受限的問題。 

由于上述幾方面的擠壓，物流行業(yè)平均利潤率進(jìn)一步下降。有企業(yè)反映，物流企業(yè)平均毛利率已由2002年的30%降到2007年的10%以下，倉儲(chǔ)企業(yè)只有3%~5%，運(yùn)輸企業(yè)只有2%~3%。在運(yùn)營成本持續(xù)上升，主營業(yè)務(wù)“要價(jià)”很難提高的情況下，企業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步受到擠壓，市場主體重組“洗牌”的趨勢將會(huì)加速。 



物流發(fā)展的政策環(huán)境更加寬松 


今年3月，國務(wù)院辦公廳發(fā)出《關(guān)于加快發(fā)展服務(wù)業(yè)若干政策措施的意見》，提出了促進(jìn)服務(wù)業(yè)發(fā)展的具體政策措施。政府有關(guān)部門將會(huì)按照黨中央、國務(wù)院的要求，加大對(duì)物流業(yè)的政策支持力度。一是國家發(fā)改委正在研究推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的政策措施；二是商務(wù)部已經(jīng)出臺(tái)《關(guān)于加快流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》；三是各有關(guān)部門將會(huì)研究解決物流企業(yè)發(fā)展中遇到的交通、稅收、土地和融資等現(xiàn)實(shí)問題，新一批物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)將獲批；四是有關(guān)部門將繼續(xù)推進(jìn)鐵路、公路、民航、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是綜合運(yùn)輸體系和物流信息化建設(shè)；五是進(jìn)一步研究打破區(qū)域間的市場壁壘，推進(jìn)區(qū)域間物流合作；六是重點(diǎn)領(lǐng)域、重點(diǎn)行業(yè)和重點(diǎn)品種的物流發(fā)展，將得到政策扶持；七是物流標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)計(jì)、人才教育培訓(xùn)及理論研究等行業(yè)基礎(chǔ)性工作，以及物流企業(yè)信用等級(jí)評(píng)價(jià)體系將會(huì)進(jìn)一步完善。 

（作者為：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流學(xué)會(huì)副秘書長兼研究室主任，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會(huì)議聯(lián)絡(luò)員，民建中央物流工作小組成員、《中國物流發(fā)展報(bào)告》執(zhí)行主編）