為緩解杭州市區(qū)交通壓力,限制過境貨運機動車入城,4年前,杭州市提出,要在杭州繞城公路沿線入城口布設17處大型貨車停車場。4年過去了,計劃中的貨車停車場遲遲未建。

是供需矛盾不突出嗎?不是。杭州最大的貨運交易市場——石大路貨運市場,每天“車滿為患”,生意做得風生水起。

是停車場也是物流中心

“上世紀90年代的杭州經(jīng)濟發(fā)展迅猛,大貨車越來越多,物流業(yè)的發(fā)展卻沒被多少人關注。”楊家村書記王天才說,10年前,他和村民在石橋路上蹲點,發(fā)現(xiàn)一周下來,通過石橋路的貨車有13000輛。他從中看到了商機,利用靠石橋路東側(cè)村集體所有的一塊87畝空地,成立了城東貨運市場。

現(xiàn)在,市場已發(fā)展成占地380畝,可同時停放1200輛大貨車,既是停車場,同時也是物流中心的大型貨運市場。市場入口處右側(cè),數(shù)十排簡易小平房里,吸納了300多家物流公司進駐,是收集和發(fā)布各類貨運代理信息的平臺。

“浙江是個資源稀缺省份,”石大路貨運市場經(jīng)理沈榮根說,“來浙江的貨車拉來了原材料,從杭州出去的貨車,拉出去了成品。”

現(xiàn)在市場每天貨車的進出約在3600輛,貨運吞吐量從2004年的每天1萬噸,增加到5萬噸。僅“娃哈哈”在這個發(fā)貨點,每天就要發(fā)貨200-300車。

車輛“溢出”造成隱患

安徽司機陳師傅是老客,因為找不到合適的貨,昨晚他只能在市場里找個旅館過夜,停車費每小時10元,60元能停到明天凌晨,“能承受,”他說。

不過,沈榮根卻直叫苦,“到了晚上,過夜車停滿,1200個位子根本不夠。”

盡管管理人員會勸司機停到較遠一點的丁橋停車場,但還是有司機故意停在周圍的道路上,給行人、車輛造成安全隱患。

每天3000多輛貨車進進出出,沈榮根也擔心安全和噪聲問題。石大路貨運市場周圍,除兩側(cè)分布貨運代理公司、小型倉庫外,還有楊家村農(nóng)居點和橫塘村農(nóng)居點,西側(cè)有一片正在建設的經(jīng)濟適用房,石大路以北有杭州求知小學。

“幸好,求知小學的門不開在石祥路上,但安全警示工作還是要進一步落實。我們在新余路和石橫路的周圍,利用原來的倉庫,建起商業(yè)用房作為分隔帶,能起到一定的隔音減噪效果。”沈榮根說。