上月底，華泰船業為德國哈德曼建造的第8條7600噸多用途散貨船和為韓國大宇制造的31800噸散貨船剛剛交付，又有14條散貨船排好了生產計劃……“我們的訂單已經排到了2011年�！� 
       在造船業普遍不景氣的情況下，一家民營造船企業為何逆勢飛揚？華泰船業副總經理姜赟說，用“軟實力”巧解“發展結”就是秘訣。
       位于八卦洲的華泰船業，前身是個只能造駁船的小廠。2005年，重新整合啟航的華泰，做了13條駁船，產值近1億元。有了積累，公司開始承建機動船�！澳菚r，德國船東哈德曼船運公司在國內下了76條7600噸散貨船的訂單。華泰贏得了6條7600噸散貨船的訂單。”姜赟說，2006年10月，華泰建造的第一條7600噸散貨船按期下水，以“優質”兩個字贏得了船東的信任，哈德曼隨即就增加了10條船的訂單。之后，另一家德國船東主動找上門，送來了6條8000噸散貨船的訂單。此外，除了剛剛交付給韓國大宇的一條3萬噸散貨船，公司在手的3萬噸船訂單還有8條。
        造船業一般按進度付款。2008年下半年，國際金融危機開始影響國內造船業，一些船東為了減少損失，找各種各樣的借口延期收付，甚至還有干脆不要已經建好的船舶�！暗�在華泰，始終沒有出現這些問題”，姜赟說，這全都得益于華泰的“軟實力”支撐。以德國船東哈德曼船運公司為例，當時，哈德曼老板的兒子“新官上任”，第一批訂單給了華泰，華泰按期按質完成訂單，雙方因此就建立了穩固的合作關系。還有，在船運業行情好的時候，常有一些船廠要求船東加錢提船，但華泰從來沒有這樣做過。相反，因匯率和原材料價格變動造成的損失，也都是雙方共同承擔。“如此誠信，船廠和船東之間自然相互信任、相互理解�！�