記者近日獲悉，因經營范圍不斷擴展，海洋工程業務比重增大，上海振華港口機械（集團）股份有限公司已更名為上海振華重工（集團）股份有限公司。
　　振華重工總裁管彤賢表示，海洋工程業務將成為公司新的利潤增長點。公司2009年產值目標為350億元，海工產品產值力爭達到100億元以上，占總產值的三分之一，逐年再擴大到二分之一。因此“港機”二字已不足以概括公司的主營業務，而要以“重工”替之。
　　據統計，近些年我國船舶和海洋工程項目有了突飛猛進的發展 ,取得了舉世矚目的業績。但與世界先進國家相比 ,海洋工程還有一定的差距，但當前海洋油氣田開采工程已列入國家重點扶持項目 ，發展勢頭是好的。
　　中船集團、中船重工兩家央企占據了海工裝備大部分市場份額。兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和3000米水深半潛式鉆井平臺等為代表的高檔產品。同時，以江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業產品多樣，占據了工程機械輔助船舶等領域的大部分市場份額。
　　據不完全統計，按手持訂單來算，我國鉆井平臺、鉆井船和FPSO等高端海洋工程裝備建造訂單多集中在兩大集團和中外合資的企業手中，其中，自升式平臺有9座。
　　雖然，海洋工程裝備領域利潤豐厚，國內越來越多的船企看好這一塊“肥肉”，希望“分羹”幾何。但是目前，我國船企大部分是承制海洋工程浮式載體的分包商，如果再向總包商跨一步的話，就要面臨很多困難。其中項目管理、組織協調和質量控制方面也會有不少難度，海洋工程裝備項目的管理模式，與造船還是不一樣。如果按照一般造船企業的管理模式去運行，難以做好。同時，配套設備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20%，其他大部分被配套設備占據。如果我國海工配套業不能實現與海工裝備制造業同步發展，中國企業將被牢牢釘在海工產業鏈的低端，這是中國企業挺進海洋工程市場利潤高地的最大隱患。
　　所以，我國船企在海工領域要苦練內功，加強自主創新，切實提升海工裝備制造的自主研發能力，警惕“一窩蜂”盲目進入，造成“羊群效應”的不良后果，才能在強手林立的海工市場角逐稱雄。