□唐明
    港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢，以先進的軟硬件環(huán)境為依托，強化其對港口周邊物流活動的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長，以臨港產業(yè)為基礎，以信息技術為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標，發(fā)展具有涵蓋物流產業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務體系。
    長期關注物流行業(yè)發(fā)展的博科資訊董事長兼總裁沈國康指出，港口物流是特殊形態(tài)下的綜合物流體系，是作為物流過程中的一個無可替代的重要節(jié)點，完成整個供應鏈物流系統(tǒng)中基本的物流服務和衍生的增值服務。他指出，在企業(yè)高度重視物流的今天，港口物流具有前所未有的發(fā)展機遇，如何抓住這一發(fā)展機遇是所有港口城市所需要思考的問題。從目前的市場需求來看，建立以物流業(yè)務為核心的“內功”和以物流服務為依托的周邊服務的 “外力”是贏得客戶青睞的關鍵因素。
    內功是必要條件
    專家指出，港口物流的核心競爭力依然是其便捷、高效、吞吐量大等貨物運輸能力，只是隨著技術的不斷發(fā)展在快速升級，但用戶對貨物的轉運能力的考量依然是第一位的。在競爭日趨激烈的今天，貨物轉運能力的基礎設施建設、信息化水平和服務體系是港口物流三個必要條件。
    “隨著客戶對物流效率要求的提高，港口物流應加強基礎設施建設，進一步縮短貨物停留的時間，同時做到準確、安全。”有關專家從客戶角度看待港口物流的同時也站在港口的角度指出，隨著中國對外貿易的逐年增多，港口物流的市場機會也在增大，通過基礎設施建設的加強能夠使港口具有更大的容量來吸納更多的業(yè)務。
    提到物流效率和港口容量的問題，沈國康指出，在加大基礎設施投入的同時也要注重物流供應鏈信息化的建設。基礎設施建立的是實體供應鏈，而信息化能夠通過虛擬供應鏈的形式優(yōu)化現(xiàn)有的基礎設施，在硬件設備等同的條件下，通過信息化手段優(yōu)化效率除了能夠滿足客戶對貨物運輸?shù)母咝б�求，也能夠使貨物運輸在各個節(jié)點上安全、準確，同時還會大大降低管理成本。
    在硬件設施和配套的信息系統(tǒng)到位的前提下，服務人員的服務質量也是用戶關注的關鍵點，服務人員的專業(yè)化服務是能夠將上述基礎建設發(fā)揮到最大化效應的主要因素，會直接影響到用戶的滿意度。業(yè)內人士認為提高服務質量也是港口物流加強核心競爭力的重要一步，當然，客戶對服務人員的態(tài)度是否感到舒服也很重要。
    外力是充分條件
    近幾年，隨著客戶需求的多元化發(fā)展，港口物流正在從單純的貨物運輸向集有形商品、技術、資本、信息的集散于一體的物流功能轉變。內業(yè)人士指出，這是客戶需求的導向，也是港口物流新的利潤增長點。物流基礎功能之外的周邊服務在建立客戶黏性的同時也將帶動港口城市整體的發(fā)展。
    沈國康指出，物流行業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)形成了多維交錯的運輸渠道，現(xiàn)代化港口物流不應只是單一的發(fā)展水路運輸，貨物到港后的其他短途運輸也是近年來港口物流周邊服務的重要內容。通過建設與其他城市相通的公路、鐵路交通將使客戶對該港口更具有依賴性。
    另外，各種與港口貿易相關的商業(yè)中心和工業(yè)中心的建立也是對客戶具有吸引力的地方。同時，建立大規(guī)模的離岸碼頭和物流工業(yè)園還可以讓客戶進行拆裝箱、倉儲、再包裝、組裝、貼標、分揀、測試、報關、集裝箱堆存修理等事宜。除此之外，便利的休閑、娛樂、消費場所也可以為客戶提供舒適周到的服務。
    最后，沈國康指出，有遠見的政府也應該在政策上創(chuàng)造發(fā)展的軟環(huán)境，將該城市的港口物流打造成真正的國際物流中心，這對該地區(qū)的發(fā)展具有帶動作用。