3天前，瀕臨破產的東星航空剛為自己尋到戰略投資人。但昨天，武漢市相關政府部門組成的破產管理人公開表態，稱重整已不可能。 
　　■武漢政府部門：破產重整已無可能
　　6月22日，上海宇界實業公司（以下簡稱上海宇界）與上海國浩律師集團在上海召開新聞發布會，稱將就破產重整與東星航空的第三大股東東星國旅結成戰略合作伙伴。重組后，原東星航空股東持有的全部股份將不超過15%，公司名稱、經營地也可能發生改變。
　　東星國旅和上海宇界提交重整申請書一事，武漢市相關部門負責人對媒體表示，此事東星國旅的執行董事不知情。而上海國浩律師集團在沒有得到東星國旅合法授權的情況下，召開新聞發布會、遞交重整申請缺乏正當性、合法性，已要求該集團立即糾正，并將保留追究法律責任的權利。
　　由武漢市法制辦、總工會等部門組成的破產管理人昨日公開表態：破產重整不存在任何基礎，也不可能。其中至關重要的一點是，東星已被民航局停止航線運營，目前已沒有航線資源，安全飛行條件無改善可能，失去了重整的最基本條件。
　　另據介紹，東星航空負債巨大。根據武漢眾環會計師事務所出具的審計報告，東星航空公司截止到2009年3月31日的負債總額超過10.06億元，凈資產為負5.79億。
　　東星從去年10月起便停止了向GECAS繳納飛機租金。GECAS數次催要無果。GECAS在破產管理人解除租賃合同后，要求取回租賃給東星航空公司的9架飛機，目前6架已取回，3架正在交涉中。也就是說，東星航空公司已沒有可供營運的飛機。
　　據了解，通知媒體參加發布會的人為東星國旅的工作人員。但她昨日對記者表示，并不了解重整事宜。
　　■“投資方”回應態度模糊
　　成立于2006年的東星航空是中國第4家民營航空公司。去年底，美國通用電氣商業航空服務公司（英文簡稱GECAS）屢次向其催要租金無果，便提出東星航空破產申請。此后，中國航空集團曾有意對東星進行并購重組，但雙方未達成一致。3月中旬，GECAS公司正式向武漢市中級人民法院提出了破產申請。3月30日，法院發布公告，正式啟動了東星航空公司破產清算工作。
　　上海宇界對外宣稱的重整方案包括：戰略投資人對東星航空第一期注資不少于2億元，后期注資不少于3億元，重組后的注冊資金不少于10億元。而上海宇界的網站顯示，該公司于2006年開始主營航空材料業務等，注冊資金1500萬元。這隨即引發了業界對其幕后投資者的極大猜測。
　　日前，記者撥打公司網站航材事業部的電話，結果顯示空號。
　　當記者質疑是否還有其他關鍵投資者時，此次重整事項的法律顧問、上海國浩律師集團的律師吳越在電話里解釋說：“上海宇界只是其中的一家，它至少代表了其他3家重量級的投資者，并且也不排除有航空業背景。”
　　獲悉東星航空重整無望后，記者撥通了吳越的電話。記者問其對重整無望的結果怎樣看待，吳越在電話中的口氣相當疲憊：“具體詳情我一概不知道�！�
　　■國航“收編”東星部分員工
　　今年3月，國航的母公司中航集團欲收購東星航空“遭拒”。記者從國航方面了解到，國航已通過社會招聘等途徑“收編”了原東星航空的500余名工作人員。此外，新成立的國航湖北分公司已確定增開武漢至廣州、深圳、杭州三條航線。至此，國內三大航空巨頭國航、南航、東航均在武漢這一航空樞紐城市成立基地。
　　上海華東政法大學經濟法學院副教授張忠野對記者表示，進入破產清算后，受償順序將按照破產費用、工人薪資、優先債權與普通債權等執行。其中，銀行作為借貸方享有優先債權。他介紹說，去年出臺的新《破產法》和之前施行的舊版相比，從理論上納入了“重整”這一新程序，而且更傾向于遵循市場規律。(北京參考訊 盧燕 王睿)