由于全球船舶配套售后服務體系沒有得到發展和完善，國內船配企業在開拓國際市場和提高本土設備裝船率等方面受到極大限制，甚至被迫放棄了很多知名船東的訂貨合同，錯失了提高企業知名度和拓展國際市場的機會。在工業和信息化部召開的全國船舶配套產業發展座談會上，有專家建議，國內船配企業可以就近選擇，通過上下游行業之間的合作，依托國內大型航運企業的全球銷售網絡來建設、完善船配業的全球售后服務網絡。
其實，為了改變船配產品難以走出國門的尷尬狀況，國內船配企業早就開始了打造全球船配售后服務體系的工作。比如武漢中舟船舶配套有限公司等企業自行建立了全球船舶配套服務網絡；中船華南船舶機械有限公司等企業尋求與相關行業的國際大公司的售后服務機構合作，利用其已有的服務網絡實現全球化服務；有的企業則通過引進技術，借助技術供應方的服務網絡開展售后服務工作。
不過，前一種方式需要企業具有強大的技術力量和資金作為保障，而國內船配企業普遍缺乏這種實力，只有極少數的先行者在付出了巨大代價后取得了一些成績；后兩種方式，由于國際企業害怕增加競爭對手，不愿意提供全球售后服務網絡，而備受制約。
相比而言，國內船配企業借助國內航運企業的網絡提供服務進而打造自身的服務體系有著先天的優勢。國內幾大航運公司幾乎都擁有覆蓋全球的銷售服務網絡。如中國遠洋集團的集裝箱航運業務有72個境外銷售、服務網點，管理和使用89個境外銷售和服務網點；中海集運有118個境外銷售、服務網點，另外還有82個境外銷售和服務公共代理網點。這些全球性的銷售服務網絡都可以被船配企業加以有效利用，為客戶及時提供服務。而且，航運公司的船舶常年航行于各大國際航線，也需要船配企業提供全球維修服務，以有效保證船舶的正常運行。通過開展相關合作，航運公司的船舶就可以選擇國產船配產品，這有助于他們降低生產成本。而有了全球售后服務網絡后，船配企業可以將更多的精力投入到產品研發中，并根據全球用戶的需求及時地提升產品的技術水平和科技含量。這樣一來，船配企業服務網絡的建設與產品的自主研發能形成相互促進、共同發展的循環體系。
對于兩個行業之間如何開展合作，有專家表示，船舶配套企業可以根據產品的市場分布狀況，在航運企業的服務網點中選擇有地區代表性的服務網點來構架自身產品的維修業務體系。比如南通亞泰船舶工程有限公司就與中國遠洋集團旗下的香港遠通海運設備服務有限公司、新遠（新加坡）有限公司等企業簽訂了海外銷售服務協議，協議約定這些公司代理亞泰船舶公司指定產品在指定地區的推廣、銷售及幫助該公司向海外用戶提供最快最優的服務，此舉取得了良好的效果。
有的專家還建議，除幫助船配企業建立和完善配套售后服務體系外，航運企業還可以與船配企業建立戰略合作伙伴關系，直接介入這個體系的建設，雙方共同打造符合船東需求的網絡。如此一來，有助于雙方對新市場的開拓，形成雙贏的市場格局。