國內造船訂單正在急劇減少,船舶業將面臨著“無米之炊”的困境。23日,工信部公布的數據顯示,今年前5月,新承接船舶訂單118萬載重噸,同比下降96%。業界人士表示,年初出臺的船舶業振興規劃目前執行效果并不明顯,如果行業中出現的問題得不到解決,真正的行業風險可能會在兩年后顯現。

　　訂單大幅下降的背后 

　　“國內訂單大幅下滑是意料之中的事情。”中國船舶(600150,股吧)工業經濟研究中心產業分析師梁志勇向記者表示,受金融危機沖擊,航運市場低迷,船東買新船的積極性在下降。全球新接訂單都處于冰凍狀態,就算世界造船第一大國韓國也是訂單零星。 

　　而另一方面,2006、2007年船舶市場的火爆令目前國內造船企業手中都持有大量訂單�！扒岸纬缘倪^多過猛,有點消化不良�！绷褐居卤扔鞯馈Ｔ谒�看來,國內造船企業的主要精力都放在了之前的訂單上,而且在目前的形勢下,把手里的訂單消化好更為現實。 

　　浙江晨洲船業集團正是這種情況,總經理苗數根告訴記者,今年上半年公司基本沒有接到新的訂單,一方面是訂單難接,另一方面是將主要精力用于完成之前的訂單了。 

　　也正因為這樣的原因,盡管今年新訂單大幅降低,但是造船完工量卻有很大增長。工信部數據顯示,1-5月,全國造船完工量1216萬載重噸,同比增長61%。 

　　風險會在兩年后顯現 

　　在全球經濟下行的背景下,即使是造船企業拿到手的訂單也存在著風險。因為資金問題,船東撤單的情況不斷。工信部統計顯示,1-5月全國共撤銷船舶訂單55艘,232萬載重噸,約占5月底手持船舶訂單總量的1.2%。工信部警示說,在手訂單風險正不斷增加。 

　　對此,梁志勇認為,新接訂單少以及撤單和更改訂單頻發在目前已經對造船企業產生了一定的影響,如果新船市場依舊無法復蘇,2011年后會對中國船舶(600150,股吧)業造成較大的影響。“現在的訂單數量直接影響到將來的業務量�！� 

　　據了解,由于造船行業的滯后性比較大,一般來說一艘新船訂單簽訂后會在2-3年后交付完工。 

　　解決融資問題是關鍵 

　　今年2月,國務院正式發布了船舶業振興規劃,其中在加大船舶業信貸資金投放及擴大船舶市場需求等多項內容上明確提出給予政策支持。 

　　不過,規劃實施4個多月來,效果顯然并不明顯。苗數根向記者表示,這主要是兩個方面執行的不好,一方面沒有強制限制船齡�！按�齡要限制在25年以內,加快淘汰一部分舊船,這樣可以充分活躍和擴展市場�！绷硪环矫�,銀行也沒有真正響應振興規劃,給予船舶行業足夠多的信任和貸款。 

　　“船舶業的融資問題是重中之重,確保手持訂單的安全非常重要。”梁志勇說。 

　　海洋工程成船舶業新增長點 

　　據了解,企業承接的船舶訂單主要是郵船、散貨船、集裝箱船。 

　　“這三個方面的訂單占到了我國造船業訂單的85%以上,而目前,這三類造船訂單所受的影響也是最大的�！绷褐居卤硎�,船舶亟須發展新的增長點。 

　　振興規劃中也提及了船舶業新的發展動力:“在新增中央投資中安排產業振興和技術改造專項,支持高技術新型船舶、海洋工程裝備及重點配套設備研發�！� 

　　“海洋工程裝備將是我國船舶業發展的新動力,我國在這塊還有很大的發展空間。”中國船舶協會一負責人表示:“目前我國海洋工程裝備的訂單占全部訂單比重不到10%,而韓國等國則達到了20%-30%。我們也需要加大發展這方面的業務�！� 

　　該負責人認為,目前國際原油的攀升給海洋勘探帶來了利好,今年下半年國內海洋工程裝備的訂單將陸續投放。