蕭山港區(qū)及其物流現(xiàn)狀

    蕭山港區(qū)是杭州港四大港區(qū)中唯一位于錢塘江南岸的相對(duì)獨(dú)立港區(qū)。近些年來(lái)，杭州港蕭山港區(qū)的建設(shè)得到了快速發(fā)展。2006年完成貨物吞吐量1157萬(wàn)噸，約占杭州港年度吞吐量的15%。但就蕭山港區(qū)目前的港口物流而言，存在許多不足之處：
航道條件較差，嚴(yán)重制約港區(qū)吞吐量的增長(zhǎng)。蕭山航區(qū)雖然航道里程長(zhǎng)有796公里，但航區(qū)內(nèi)的大部分航道處于自然狀態(tài)、等級(jí)很低。航道條件的不理想，使港區(qū)的發(fā)展失去了依托，造成蕭山港區(qū)的貨物吞吐量長(zhǎng)期在1100萬(wàn)噸水平上徘徊不前，并未與蕭山區(qū)強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭相協(xié)調(diào)。
    港口物流設(shè)施及裝備差，現(xiàn)代化程度低。在全港區(qū)碼頭中，有很大一部分還是簡(jiǎn)易的臨時(shí)性泊位；在近年新建的幾個(gè)作業(yè)區(qū)泊位中，其設(shè)備也只相當(dāng)于發(fā)達(dá)國(guó)家港口20世紀(jì)80年代水平，目前蕭山港區(qū)全部是發(fā)達(dá)國(guó)家極少采用的件雜貨、散貨運(yùn)輸方式，并且港口裝備落后，自動(dòng)化程度低，物流作業(yè)效率不高。同時(shí)，水運(yùn)與其它各種運(yùn)輸方式之間連接線路不暢、裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，直接影響著區(qū)域內(nèi)各種運(yùn)輸方式的銜接和效率的提高。
    港口結(jié)構(gòu)性矛盾突出。蕭山港區(qū)至今沒(méi)有代表水運(yùn)發(fā)展先進(jìn)生產(chǎn)力的集裝箱專用作業(yè)區(qū)，也沒(méi)有公用型的�；�品專用作業(yè)區(qū)。因航道條件的制約，大型碼頭泊位少、上規(guī)模的港口作業(yè)區(qū)少，集疏運(yùn)條件差，中轉(zhuǎn)儲(chǔ)存能力低。原有港口作業(yè)區(qū)不成氣候，而新碼頭作業(yè)區(qū)的開發(fā)建設(shè)又與城市發(fā)展的空間存在突出的矛盾，還受到越來(lái)越緊的國(guó)家建設(shè)用地供應(yīng)政策的影響。港區(qū)的功能和結(jié)構(gòu)單一、落后狀況有待進(jìn)一步的優(yōu)化和調(diào)整。
    蕭山港區(qū)內(nèi)各港口物流企業(yè)規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)范圍小，信息化程度低。港口裝卸業(yè)與運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模都較小，多數(shù)仍為憑經(jīng)驗(yàn)經(jīng)營(yíng)，港口碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸不協(xié)調(diào)，物流信息管理和技術(shù)手段落后，甚至無(wú)信息化可言,以港口節(jié)點(diǎn)為平臺(tái)的專業(yè)化物流服務(wù)方式還處于空白狀態(tài)。
    物流人才嚴(yán)重缺乏。杭州港蕭山港區(qū)各類物流企業(yè)都是小規(guī)模經(jīng)營(yíng),從業(yè)人員普遍文化程度不高,撐握現(xiàn)代物流專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐技能的物流人才較少，高端的專業(yè)物流人才更是稀缺。

蕭山港區(qū)港口物流發(fā)展面臨的機(jī)遇

    從政府到企業(yè)都已認(rèn)識(shí)到水運(yùn)物流在降低成本中的作用。水運(yùn)有運(yùn)量大、成本低、能耗少、污染小、避免擁堵、提高物流鏈效率等諸多優(yōu)點(diǎn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，水路是同時(shí)具備合理成本和巨大運(yùn)輸能力的唯一選擇。隨著企業(yè)降低成本的空間逐漸移向物流成本，企業(yè)和地方政府已意識(shí)到要降低物流成本的手段在水運(yùn)。
    港區(qū)所依托的航道條件即將有質(zhì)的改變。航區(qū)內(nèi)第一條Ⅳ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)河航道——杭甬運(yùn)河即將開通，貫通后500噸級(jí)船舶可從杭州直達(dá)寧波—舟山港，實(shí)現(xiàn)了河（京杭運(yùn)河）與海（寧波—舟山海港）的溝通。其中杭甬運(yùn)河杭州段從蕭山區(qū)義橋鎮(zhèn)新建船閘溝通浦陽(yáng)江與蕭紹內(nèi)河，到杭州、紹興兩市分界點(diǎn)，全部位于蕭山區(qū)境內(nèi)，這將進(jìn)一步帶動(dòng)蕭山港區(qū)港口物流業(yè)的發(fā)展。
    規(guī)模龐大且強(qiáng)勁發(fā)展的區(qū)域經(jīng)濟(jì)反推港口物流等基礎(chǔ)支柱行業(yè)的發(fā)展。蕭山港區(qū)的主要經(jīng)濟(jì)腹地是杭州市域內(nèi)錢塘江以南地區(qū)及周邊紹興縣、諸暨市的部分區(qū)域，近幾年GDP增長(zhǎng)都在15%以上，蕭山區(qū)2006年的GDP達(dá)到700億元，工業(yè)增加值更是達(dá)到了2500億元，是中國(guó)最發(fā)達(dá)且最具經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)活力的地區(qū)之一。并且，作為蕭山區(qū)經(jīng)濟(jì)支柱的第二產(chǎn)業(yè)，其原材料都得從外地運(yùn)入，而產(chǎn)成品又絕大多數(shù)銷往外地，這種“兩頭在外”的制造業(yè)模式及強(qiáng)勁持續(xù)的發(fā)展勢(shì)頭，對(duì)水運(yùn)等基礎(chǔ)行業(yè)的支持度提出了更高的要求，反推著港口物流等相關(guān)行業(yè)的增長(zhǎng)。
    蕭山港區(qū)腹地內(nèi)超大型工業(yè)園區(qū)相繼開發(fā)引發(fā)巨大的潛在宜水路貨運(yùn)量。杭州市五大工業(yè)區(qū)塊中的三個(gè)(蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、江東工業(yè)園區(qū)及臨江工業(yè)園區(qū))在蕭山區(qū)，這三大工業(yè)區(qū)塊總面積達(dá)200平方公里，其中蕭山經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已進(jìn)入成熟的產(chǎn)出期，這些工業(yè)園區(qū)的生產(chǎn)和運(yùn)作必然需要物流鏈的支持，而無(wú)論是汽車與裝備制造所需的鋼鐵，還是化工原料和產(chǎn)品，水運(yùn)有不可或缺的優(yōu)勢(shì)。
    蕭山及杭州地區(qū)乃至浙江省雄厚的民間資本正在尋找投資出路，并已將包括港口物流在內(nèi)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)投資作為首選。近些年來(lái)，蕭山私營(yíng)企業(yè)的投資紛紛轉(zhuǎn)向回報(bào)相對(duì)穩(wěn)定的港口碼頭建設(shè)和經(jīng)營(yíng)運(yùn)作等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目上來(lái)，如在即將開通的杭甬運(yùn)河岸邊已有企業(yè)投資上千萬(wàn)建起了500噸級(jí)的楊汛作業(yè)區(qū)，原來(lái)在蕭山從事港口建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的幾家企業(yè)也大量追加投資，擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)，壯大實(shí)力。這是蕭山港區(qū)物流發(fā)展的基礎(chǔ)條件。
    一批傳統(tǒng)港口及航運(yùn)企業(yè)已有向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的強(qiáng)烈愿望和行動(dòng)。隨著企業(yè)的做大做強(qiáng)，以及近年來(lái)國(guó)內(nèi)對(duì)物流在產(chǎn)業(yè)鏈中重要作用、對(duì)提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力認(rèn)識(shí)的提高，從政府到企業(yè)都對(duì)社會(huì)物流和企業(yè)物流的規(guī)劃、研究和實(shí)踐非常重視。使得原來(lái)的港口經(jīng)營(yíng)和水運(yùn)企業(yè)，特別是規(guī)模較大的企業(yè)開始向現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形靠攏。

發(fā)展蕭山港區(qū)港口物流業(yè)的總體構(gòu)想

    在現(xiàn)代物流理念下，港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物及時(shí)流轉(zhuǎn)。評(píng)價(jià)港口服務(wù)質(zhì)量高低時(shí)，不再僅僅考慮船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，考慮更多的是港口與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我們應(yīng)立足于實(shí)際需要來(lái)發(fā)展港口物流，提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。
    1.突出港口物流在區(qū)域物流中的關(guān)鍵地位
    據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2006年蕭山區(qū)物流營(yíng)業(yè)額已超過(guò)100億元，但主要是以公路和鐵路為依托的物流產(chǎn)業(yè)鏈，成本有大幅下降的空間，這就是把有可能的部分物流量轉(zhuǎn)移到水運(yùn)上來(lái)。因此，首先，政府應(yīng)該在區(qū)域社會(huì)物流規(guī)劃中突出依托水運(yùn)的特點(diǎn)，特別是依托蕭山港區(qū)這一節(jié)點(diǎn)平臺(tái)的港口物流的作用要突出。其次，也要周密考慮港口與公路站場(chǎng)、鐵路貨場(chǎng)等的銜接，形成一個(gè)宜水則水、宜陸則陸的社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到最優(yōu)的物流服務(wù)和最低的物流成本。第三，要按規(guī)劃強(qiáng)化實(shí)施，因?yàn)楣�、鐵、水物流系統(tǒng)分散于各部門、各企業(yè)，在規(guī)劃的實(shí)施和系統(tǒng)的運(yùn)作上還需要嚴(yán)格執(zhí)行，才能有效。
    2.加強(qiáng)集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
    建立相對(duì)完善的蕭山港區(qū)水路集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展蕭山港口物流的根本性舉措。在像蕭山這樣的平原地區(qū)搞水路網(wǎng)建設(shè)，不能跟沿海一樣工業(yè)區(qū)跟著港口走，而應(yīng)該做到內(nèi)河港口跟著工業(yè)區(qū)走，航道跟著港口走，沒(méi)有航道就應(yīng)考慮利用原有的非通航水網(wǎng)新開挖。這是從現(xiàn)階段開始蕭山乃至杭州航區(qū)平原水網(wǎng)地區(qū)水運(yùn)網(wǎng)建設(shè)的最大特點(diǎn)，即從變“八五”期以來(lái)的改造升級(jí)原有航道為當(dāng)前的新開航道。只有這樣才有可能形成便捷的航道網(wǎng)，才有可能將更多的區(qū)域物流份額分流到水運(yùn)上來(lái)，利用水運(yùn)的廉價(jià)來(lái)進(jìn)一步降低港口腹地內(nèi)的物流成本，從而增強(qiáng)產(chǎn)品和企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
    同時(shí)，港口基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)程度將決定現(xiàn)代物流的發(fā)展，根據(jù)蕭山港區(qū)的實(shí)際，港口應(yīng)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)或技術(shù)改造步伐：一要根據(jù)疏港航道的噸級(jí)，加快建設(shè)工業(yè)區(qū)內(nèi)規(guī)劃的港口作業(yè)區(qū)集裝箱、�；�品、散貨等各類型泊位的建設(shè)，以適應(yīng)船舶標(biāo)準(zhǔn)化、集箱化的要求；二要更新改造原有港區(qū)作業(yè)區(qū)的機(jī)械設(shè)備，提升港口作業(yè)的機(jī)械化、自動(dòng)化水平；三是擴(kuò)大后方堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)建設(shè)，滿足不斷增長(zhǎng)的物流中轉(zhuǎn)需求；四是建設(shè)先進(jìn)的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，及時(shí)共享物流信息。在蕭山港區(qū)港口的建設(shè)與改造中，特別要注重宣傳、加強(qiáng)招商力度，充分利用蕭山雄厚的民間資金。
    3.積極發(fā)展水運(yùn)物流業(yè)相關(guān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟
    目前，國(guó)際國(guó)內(nèi)的港口企業(yè)都在通過(guò)結(jié)盟的形式，來(lái)快速發(fā)展港口物流，提高港口服務(wù)質(zhì)量，降低港口服務(wù)成本，提升自身的綜合實(shí)力。
    一是加強(qiáng)港、港聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)港口資源共享和合理利用。港口之間的橫向合作可實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)協(xié)調(diào)發(fā)展，如蕭山港區(qū)完全可與寧波—舟山港合作，可由寧波—舟山港直接投資或入股蕭山的碼頭，使蕭山港區(qū)成為其可靠的集裝箱喂給港和貨物的二級(jí)集散中心。港口間的橫向聯(lián)盟的優(yōu)勢(shì)在于資源共享與合理利用，達(dá)到雙贏的目標(biāo)。
    二是發(fā)展港、航聯(lián)盟，提高港口物流服務(wù)效率。港口和航運(yùn)企業(yè)從某種角度來(lái)看都在追求量的提升，基于這種利益共同點(diǎn)，雙方在物流領(lǐng)域有著廣泛的合作前景，且合作方式多種多樣。比如雙方共同參股經(jīng)營(yíng)內(nèi)河航運(yùn)及碼頭運(yùn)作，形成利益共同體，擴(kuò)張業(yè)務(wù)范圍；或是港口就碼頭堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等股權(quán)與航運(yùn)企業(yè)合作，共同開發(fā)信息平臺(tái)，提供第三方物流服務(wù)等。港與航的合作既可拓展港口原有的功能，又能提高物流鏈的效率，可為港口物流發(fā)展開拓新的空間。
    三是推進(jìn)港、區(qū)聯(lián)盟，大力規(guī)劃和培育臨港工業(yè)區(qū)、物流園區(qū)。港口應(yīng)注重對(duì)臨港工業(yè)區(qū)和物流園區(qū)的培育力度。蕭山有三個(gè)省級(jí)以上的工業(yè)園區(qū)，在工業(yè)區(qū)內(nèi)也規(guī)劃了港口作業(yè)區(qū)，臨港工業(yè)的發(fā)展必將極大地增加港口的貨物流通量，同時(shí)會(huì)促進(jìn)港口物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，還應(yīng)該在工業(yè)園區(qū)內(nèi)港口作業(yè)區(qū)的周圍規(guī)劃及建設(shè)臨港物流園區(qū)，這樣在臨港物流園區(qū)內(nèi)，港口可以根據(jù)客戶的運(yùn)行流程和產(chǎn)品特點(diǎn)提供適宜的增值服務(wù)。
    4.注重培養(yǎng)物流專業(yè)人才
    物流經(jīng)營(yíng)正向技術(shù)化和專業(yè)化的方向發(fā)展。通曉物流管理的技術(shù)人才是港口物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)然，如果沒(méi)有良好的物流運(yùn)作系統(tǒng)，沒(méi)有高科技軟環(huán)境的投入，再好的管理人才也發(fā)揮不出他的特長(zhǎng)，所以港口必須充分認(rèn)識(shí)到科技在港口物流中的作用，加大這方面的投入。