物流作為一種服務(wù)業(yè)，其發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展密切相關(guān)，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物。在國(guó)際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一，被喻為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”。 

夷陵區(qū)發(fā)展港口物流業(yè)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

    長(zhǎng)江黃金水道穿越宜昌市夷陵區(qū)48公里（撤縣設(shè)區(qū)前為51公里）。古書(shū)云：“水至此而夷，山至此而陵”，夷陵區(qū)自古是就重要水上交通樞紐，擁有良好的天然港口岸線資源。國(guó)家實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，三峽工程巨大的有形資產(chǎn)和無(wú)形資產(chǎn)的帶動(dòng)和影響，使夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展充滿生機(jī)和活力，夷陵由歷史上的兵家必爭(zhēng)之地變?yōu)楦劭谖锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭(zhēng)之地。
    三峽大壩蓄水后，太平溪境內(nèi)靖江溪、太平溪、百歲溪、端坊溪等4條溪流分別形成深70米至100米和大面積水域港灣。特別是靖江溪碼頭水域的水位深、岸線長(zhǎng)、水域?qū)�、腹地廣、遠(yuǎn)離長(zhǎng)江航道，避風(fēng)性能良好，不受長(zhǎng)江水位漲落影響，可泊靠船舶200多艘，是大壩蓄水后形成的自然良港，這是太平溪港區(qū)水域環(huán)境的明顯優(yōu)勢(shì)。
    太平溪港客運(yùn)碼頭2004年開(kāi)港后，選擇經(jīng)過(guò)太平溪碼頭翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)的旅客大幅度增加，吸引長(zhǎng)江高速船全部在此碼頭泊靠，碼頭客流量逐年上升，日進(jìn)出客流量已達(dá)3千人次。黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人也經(jīng)常經(jīng)過(guò)太平溪港進(jìn)出重慶，從而使太平溪港客運(yùn)碼頭已成為旅客和水運(yùn)企業(yè)客運(yùn)翻壩的首選。2005年，靖江溪滾裝船專用碼頭的建成投入使用并參與翻壩運(yùn)輸，長(zhǎng)江滾裝運(yùn)輸企業(yè)多數(shù)首選在夷陵區(qū)滾裝船專用碼頭翻壩。因此，夷陵區(qū)可扮演著四川、重慶與長(zhǎng)江中下游地區(qū)的中介和橋梁角色，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)的條件得天獨(dú)厚。

發(fā)展港口物流業(yè)正面臨千載難逢的機(jī)遇

    1.長(zhǎng)江上游航道改善，水運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方興未艾。
    三峽大壩至重慶市江段形成了600公里深水航道，通過(guò)長(zhǎng)江運(yùn)輸?shù)呢浳锪考眲∩仙�，促進(jìn)了川江航運(yùn)的迅速發(fā)展和繁榮興旺。目前，除傳統(tǒng)水運(yùn)輸外，長(zhǎng)江上游出現(xiàn)了快速客運(yùn)、滾裝運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸方式，為物流業(yè)拓展新的巨大空間。
    2.西部大開(kāi)發(fā)如火如荼，川江貨流量大增。
    隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，東西聯(lián)動(dòng)，南北聯(lián)動(dòng)的態(tài)勢(shì)基本形成，貨物流轉(zhuǎn)速度愈來(lái)愈快，運(yùn)力和運(yùn)量大幅度增長(zhǎng)，特別是翻壩運(yùn)輸貨物量逐年上升。2004年以來(lái)，通過(guò)宜昌翻壩的長(zhǎng)江運(yùn)輸貨物量運(yùn)輸年均增長(zhǎng)達(dá)15%。2005年，通過(guò)宜昌壩區(qū)港口翻壩中轉(zhuǎn)的貨物540萬(wàn)噸，2006年達(dá)到 630萬(wàn)噸，2007年為890萬(wàn)噸，今年有望突破1100萬(wàn)噸。在西部大開(kāi)發(fā)的背景下，物流業(yè)呈現(xiàn)出嶄新發(fā)展前景。據(jù)長(zhǎng)江航務(wù)局測(cè)算，到2010年重慶港貨物吞吐量為10256萬(wàn)噸，到2020年將達(dá)到23403萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量成倍增長(zhǎng)，壩上物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展可以持續(xù)。
    3.大壩通航能力有限，需要通過(guò)翻壩提高物流效率。
    受三峽大壩船閘通航能力的影響，導(dǎo)致川江貨物進(jìn)出須在夷陵區(qū)太平溪靖江溪港和秭歸茅坪港兩岸翻壩中轉(zhuǎn)，從而夷陵區(qū)港口物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2004年川江下行過(guò)壩貨運(yùn)量（不含客運(yùn)量）已達(dá)到4300萬(wàn)噸，比2002年提高1.5倍。預(yù)計(jì)到2030年，下行過(guò)壩貨運(yùn)量將達(dá)到8000萬(wàn)噸以上，今后將有5000萬(wàn)噸貨物需要經(jīng)過(guò)港口進(jìn)行翻壩運(yùn)輸。
    4.北岸具有交通便捷的優(yōu)勢(shì)
    2007年僅滾裝車(chē)翻壩一項(xiàng)就達(dá)39萬(wàn)臺(tái)，加上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，煤炭翻壩以及散雜貨物的運(yùn)出等，運(yùn)輸壓力之大不言而喻，單就目前道路的承載能力而言，南北兩岸目前哪一面都無(wú)法獨(dú)自承擔(dān)翻壩任務(wù)。但夷陵區(qū)具有港口、水岸和交通便捷的優(yōu)勢(shì)，川江貨運(yùn)業(yè)主的期盼貨物從北岸出港。同時(shí)，大流量物資設(shè)備、滾裝車(chē)、集裝箱運(yùn)輸需要的陸域和空間也是不容忽視的，南北兩岸物流發(fā)展受地形和地質(zhì)特征限制，陸域容量和空間都受到較大限制，南岸所受限制比北岸大得多。
    今年，宜萬(wàn)鐵路和滬蓉高速公路夷陵區(qū)段即將開(kāi)工，加上和漢宜、焦枝鐵路，三峽專用公路、漢宜高速公路和三峽機(jī)場(chǎng)，為夷陵區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了良好的交通環(huán)境。夷陵區(qū)地處長(zhǎng)江北岸，與南岸比較，即使南岸建成江南翻壩高速公路，北岸仍然具有運(yùn)輸距離短、節(jié)約能源和時(shí)間的巨大優(yōu)勢(shì)。只要我們通過(guò)努力，打破制約物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交通瓶頸，是完全可以將太平溪打造成為水陸交通的最佳接點(diǎn)的。 

夷陵區(qū)發(fā)展港口物流業(yè)已具備較好的基礎(chǔ)

    2003年以來(lái)，民間有識(shí)之士看準(zhǔn)了長(zhǎng)江物流業(yè)發(fā)展的前景，開(kāi)始投資發(fā)展港口物流業(yè)。宜昌靖江溪港埠公司敢為人先，在區(qū)政府支持下，爭(zhēng)取到了川江貨物輸運(yùn)中轉(zhuǎn)的主動(dòng)權(quán)，為未來(lái)夷陵區(qū)港口物流經(jīng)濟(jì)大發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。
    宜昌靖江溪碼頭于2003年開(kāi)工建設(shè)，累計(jì)完成投資1.36億元，建成3000噸級(jí)泊位5個(gè)，10萬(wàn)m2停車(chē)場(chǎng)1個(gè)，可容納1200臺(tái)滾裝車(chē)停放，房屋建筑物兩棟9000m2，年輸運(yùn)設(shè)計(jì)能力60萬(wàn)臺(tái)。靖江溪碼頭2006年9月5日開(kāi)港營(yíng)運(yùn)以來(lái)，截止2007年底，完成滾裝車(chē)翻壩26.8萬(wàn)臺(tái)，停靠業(yè)船舶5564艘，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1000萬(wàn)元，稅收500萬(wàn)元，交通規(guī)費(fèi)500萬(wàn)元。
    為做大做強(qiáng)港口物流經(jīng)濟(jì)，靖江溪港埠有限公司主動(dòng)出擊，多方爭(zhēng)取，經(jīng)市政府批準(zhǔn)組建了三峽物流商貿(mào)中心，經(jīng)營(yíng)范圍含蓋商品車(chē)、滾裝車(chē)、集裝箱中轉(zhuǎn)；冷藏加工、倉(cāng)儲(chǔ)等項(xiàng)目，目前正在抓緊項(xiàng)目的規(guī)劃和建設(shè)。三峽物流商貿(mào)中心擬開(kāi)發(fā)建設(shè)集“商品車(chē)、滾裝車(chē)、集裝箱、件雜貨、牲畜冷藏加工、水果、煤炭及修船廠等”大型倉(cāng)儲(chǔ)集散物流中心。總投資8個(gè)億，占地1500畝，設(shè)計(jì)年吞吐能力為：商品車(chē)和滾裝車(chē)100萬(wàn)輛；集裝箱70萬(wàn)TEU；件雜貨50萬(wàn)噸、牲畜冷藏加工500萬(wàn)噸、水果500萬(wàn)噸、青豆500萬(wàn)噸、煤炭5000萬(wàn)噸。

港口物流業(yè)具有廣闊的發(fā)展前景

    在國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)展的成功實(shí)踐中，有不少物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)。歐洲茵河沿岸城市的發(fā)展主要是充分利用了本身獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、良好的交通環(huán)境和物流通道，本著資源綜合利用及可持續(xù)發(fā)展的原則充分利用河流的交通運(yùn)輸資源，以萊茵河為依托，發(fā)揮各種交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，充分挖掘其潛力，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，建立了完善的內(nèi)河、公路、鐵路、航海甚至管道運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)。正是萊茵河沿岸各國(guó)成功將其萊茵河的交通運(yùn)輸資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢(shì)，才使得該區(qū)域經(jīng)濟(jì)得以高效快速的發(fā)展。芝加哥抓住美國(guó)開(kāi)發(fā)西部的機(jī)會(huì)，開(kāi)通連接北美五大湖與密西西比河的運(yùn)河，從而成為北美最大的水運(yùn)樞紐。從草原小鎮(zhèn)發(fā)展成為國(guó)際性大都市。鹿特丹是充分利用地理優(yōu)勢(shì)，建成歐洲物流中心，擁有是全球最先進(jìn)的物流基。新加坡利用港口優(yōu)勢(shì)發(fā)展成為亞太地區(qū)重要的國(guó)際金融中心、運(yùn)輸中心和國(guó)際貿(mào)易中轉(zhuǎn)站。
    如果夷陵區(qū)能夠充分認(rèn)識(shí)港口物流產(chǎn)業(yè)對(duì)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性，明確物流產(chǎn)業(yè)的方向發(fā)展，創(chuàng)新思路，銳意進(jìn)取，以物流發(fā)展為先導(dǎo)，充分發(fā)揮區(qū)位上得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，抓住長(zhǎng)江上游水運(yùn)發(fā)展的契機(jī)，借助業(yè)已形成平臺(tái)，完全可以將物流產(chǎn)業(yè)提升到同礦山、旅游等產(chǎn)業(yè)一樣的地位，成為夷陵區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要增長(zhǎng)極。
    發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效益。三峽物流商貿(mào)中心已與長(zhǎng)安汽車(chē)制造有限公司簽訂初步協(xié)議，長(zhǎng)安汽車(chē)制造有限公司全部商品車(chē)將由靖江溪碼頭出港，年出港商品車(chē)可愈80萬(wàn)輛。今后五年內(nèi)，滾裝車(chē)每年出港量將達(dá)到30萬(wàn)輛，裝箱運(yùn)輸可達(dá)70萬(wàn)TEU/年，倉(cāng)儲(chǔ)、貨物集散、煤炭運(yùn)輸?shù)攘髁拷?jīng)濟(jì)均按規(guī)劃實(shí)現(xiàn)，達(dá)產(chǎn)之后，年可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入39億元，實(shí)現(xiàn)稅收0.78億元，規(guī)費(fèi)1.66億元，最低目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入19億元，稅收0.39億元，規(guī)費(fèi)0.8億元；最高目標(biāo)可實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入50億元，稅收1億元，規(guī)費(fèi)2億元。項(xiàng)目建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益預(yù)期較好，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境。同時(shí)，可有效避免壩庫(kù)區(qū)產(chǎn)業(yè)空心化問(wèn)題，直接安置庫(kù)區(qū)移民3000余人，促進(jìn)壩庫(kù)區(qū)人民安居樂(lè)業(yè)，社會(huì)和諧進(jìn)步，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展間接帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的潛力巨大。

盡快解決制約我區(qū)港口物流發(fā)展的問(wèn)題

    當(dāng)前，夷陵區(qū)發(fā)展物流業(yè)所面臨的形勢(shì)，可謂挑戰(zhàn)重重。
    1.從戰(zhàn)略層面高度重視港口物流發(fā)展
    由于在戰(zhàn)略上對(duì)物流業(yè)發(fā)展重視不夠，港口物流起步晚，產(chǎn)業(yè)發(fā)展不配套，導(dǎo)致夷陵區(qū)物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平與秭歸比差距較很大，特別是在搶抓翻壩運(yùn)輸和建設(shè)張蓮翻壩高速公路項(xiàng)目方面工作滯后，已二次滯后于江南。秭歸積極爭(zhēng)取市政府建設(shè)建設(shè)宜昌物流商貿(mào)中心，已經(jīng)先行打造三峽航運(yùn)中轉(zhuǎn)中心，翻壩高速公路今年即將開(kāi)工，市政府支持政策即將出爐。虎亭開(kāi)發(fā)業(yè)磨拳擦掌，改善碼頭硬件，規(guī)模龐大磨盤(pán)溪物流中心已經(jīng)初具格局，欲圖在物流產(chǎn)業(yè)方面一爭(zhēng)短長(zhǎng)，夷陵區(qū)面臨的壓力越來(lái)越大。這些如不引起重視，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展將被邊緣化，這勢(shì)必將影響壩區(qū)經(jīng)濟(jì)乃至全區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速、健康發(fā)展。
    因此，建議區(qū)委、區(qū)政府切實(shí)從戰(zhàn)略上高度重視我區(qū)物流業(yè)發(fā)展，科學(xué)規(guī)劃港口物流發(fā)展，制定更加優(yōu)惠的政策，加大扶持和投入力度，全力趕超江南。
    2.全力打破港口物流發(fā)展的交通瓶頸的制約
    目前，公路交通不暢南北兩岸物流業(yè)發(fā)展的最大障礙，南北兩安只能靠“水—陸—水”中轉(zhuǎn)的方式完成物流中轉(zhuǎn)，客流重要靠三峽專用公路運(yùn)輸，物流中轉(zhuǎn)不適應(yīng)日益增長(zhǎng)的物流發(fā)展需要�？梢灶A(yù)見(jiàn)，江南翻壩高速公路輸在3－5年建成后，將分流大部分貨運(yùn)量。
    但是，只要夷陵區(qū)積極行動(dòng)，加快解決出港道路建設(shè)問(wèn)題，完全可以后來(lái)居上，成為宜昌物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心區(qū)域。從靖江溪至張家口接滬蓉高速公路全程僅36公里，比南岸翻壩高速公路少21公里，且建設(shè)難度小，打通靖江溪至張家口公路，在夷陵區(qū)黃花鄉(xiāng)接高速公路，是川江20多家貨運(yùn)業(yè)主的共同期盼（川江貨運(yùn)業(yè)主曾商議共同籌資建設(shè)張蓮路公路）。只要抓住張蓮路國(guó)防戰(zhàn)備路的機(jī)遇，立足一個(gè)較高的標(biāo)準(zhǔn)，積極爭(zhēng)取張蓮路二級(jí)油路項(xiàng)目建設(shè)，盡快打破了夷陵區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最后瓶頸，實(shí)現(xiàn)南北兩岸共同翻壩的戰(zhàn)略甚至超越南岸是完全有可能的。同時(shí)，建設(shè)張蓮路還可以助推旅游業(yè)發(fā)展。