中國港航界分析當前形勢時，一向喜歡用機遇大于挑戰一詞以示信心，但國家發改委基礎產業司司長王慶云今日在2009國際航運大會時卻直言：港口挑戰大于機遇，國內整個運輸形勢客觀看好，但以航運業帶動的港口業現在進入了調整期，可能是1到2年，可能還要長。 
唯礦石運輸正增長 
王慶云談到，內地的外商投資還沒有回升，實體經濟亦無什么好的改變，特別是就業問題，加之發達國家的債務和赤字都到了極限。因此中國國內港航業只有鐵礦石運輸是正增長，集裝箱和煤炭都是負的。 
他指出，以深圳港為例，增長率是負20%多，招商更是以20%至30%的速度下降。通觀內地港航業，需求性市場沒有定型，仍需要一個調整過程�？傮w上看，由于受世界金融危機影響，中國這一產業目前正處在十字路口。關鍵是除了基礎產業之外的需求，以及產業形態都沒有定型，前景難料。 
深圳港負增長20% 
據他透露，當前交通運輸業的能源消耗，只占中國能源消耗總量的7.8%，而美國這一比重為28%，這說明中國交通運輸還有很大的發展空間。前30年，中國貨運市場增長平均為8.3%，仍然比GDP增幅為低，即使目前出現了一些問題，這種慣性可能還要維持5年，特別是在城鎮化進程之中。這方面，只要地方政府有建設需求，希望把資源給哪里家企業，中央方面一般不干預，而且會給投資主體約2年的建設寬限期。