上周我也是在浦東香格里拉酒店的這個廳演講航運業前景，第二天媒體報道了我的講話，結果那天（即6月18日）BDI就再度回到4000點以上！航運和其它產業一樣，在過去3個月產生巨大波動，接下來幾個月這種恐慌可能還會蔓延，但是繼續大幅萎縮的可能性較小，中遠集團總裁魏家福今日出席2009國際航運大會時，力挺航運產業，并強調中遠有800多億元人民幣現金在手，危機就算再延長2年，我依然能活下去。 
中國另一航運巨頭中海集團的總裁李紹德，亦與魏家福同臺喊出：對繼續萎縮的可能性，既要謹慎，又要有所預案。地球照轉，冬天過去就是春天！ 
我堅信BDI是V字形，而不像有些人說的L形，總是沉在下面浮不上來，大家就都淹死了�，F在的恐慌必將過去，航運業本來就是一個長壽產業。魏家福以獨有的激昂語氣指出，相對歷史長河而言，眼下的恐慌只是非常短的一瞬間。 
危機再長也能活下去 
我們搞航運是干什么，就是為了賺錢，目前乾散貨市場已經向好，說明市場信心可以回歸，BDI也已達到過新高，市場中的恐慌因素會進一步減少。 
相對沉穩的李紹德，則現場算賬說：中海擁有船舶約440艘，計1900萬載重噸，總資產目前為1100億元，負債率在4成以下。近期的經濟數據顯示，包括石油、有色金屬在內的國際大宗商品交易，也出現了一些反彈。其中雖然有金融炒作的因素，但真實需求改善方面的原因也是客觀存在的。航運業對實體經濟有3─6個月滯后期，隨著實體經濟逐步觸底企穩，國際貿易量會出現緩慢回升，航運需求也有望逐步回升。 
低價購舊船害處甚多 
不景氣之下，二手船交易迅速增加，一些航企希望藉機低價購入舊船備用。對此，魏家福、李紹德態度鮮明地批駁說：航企買二手船，后患無窮。 
李紹德談到，世界經濟對航運的影響會持續一段時間，因此處置二手船對穩定航運市場是有利的，而于航企本身今后發展的角度，更應加快舊船淘汰。對此，魏家福亦分析說，超過20年船齡的船根本就不能買，它肯定不符合排放標準，后面要面對的罰款更多。 
魏家福還透露說：此前我給溫總理寫了一封6頁長的信，希望政府嚴格限制船舶準入和加快舊船淘汰，這樣也可以為內地造船業騰出空間。