中國航運界的兩大龍頭企業——中遠集團和中海集團總裁25日齊聚上海，參加由上海交通大學主辦的“2009國際航運大會”。作為全球貿易的體溫計，航運業從去年四季度以來經歷了貨物運輸量和運價同步下滑的困局，但兩大“掌門人”魏家福和李紹德表示，隨著全球經濟的見底，航運業的春天也會隨之到來。特別是受益于中國經濟率先復蘇的勢頭，航運市場目前正處在震蕩上行的進程中。   　　中遠集團總裁魏家福指出，代表國際干散貨綜合運價水平的BDI指數在去年12月初觸及66３點的歷史低位后，今年以來一路反彈，到6月初時漲至４291點的年內高點，其后雖有回調，“但總的來說，不改市場震蕩上行的趨勢”。  
　　魏家福還表示，目前BDI指數的強勁反彈并不是由金融投機行為導致的，而是得益于真實的需求，“投機資金在去年四季度已經遭到了重創，眼下航運市場正在回歸其本來的面貌�！彼麑ο掳肽甑暮竭\市場極具信心，“一方面，中國連續調高出口退稅率的刺激效應會在下半年體現出來。另一方面，歐美國家的居民要吃飯、要穿衣，他們的生活用品一兩周不更換可以，一兩年還行嗎？恐慌過后，真實需求必將歸來�！�  
　　中海集團總裁李紹德則把目前航運業的狀況形容為“黎明前的黑暗時刻”，他認為航運業在2010年—2011年就能夠實現復蘇。支持李紹德觀點的，是經濟的全球化和中國的工業化、城鎮化�！皣�際金融危機并不能阻擋經濟全球化的步伐，而航運業運量大、運距長、運價低的特點，決定了其仍然是跨國企業進行全球資源布局的首選運輸方式�！崩罱B德說。此外，中國的工業化、城鎮化還在繼續，對原材料的需求量很大。比如鐵礦石，今年1—5月國內進口鐵礦石2．４1億噸，同比增幅高達25．７％。  
　　在表達了對航運市場的信心之后，兩大“掌門人”還對行業現狀給出了自己的建議。魏家福認為，航運企業對市場要有合理的預期，“現在有些公司因為某條航線虧損就選擇停航，我不認為那是明智的選擇�！蔽杭腋Ｕf，“停航固然可以止損，但也意味著將市場份額拱手讓人，一旦市場復蘇，再想搶回來是非常困難的�！彼�還警示，金融機構不要把太多的資金注入航運市場，以免重蹈去年四季度時的覆轍。  
　　李紹德則指出，在經歷了去年的“高臺跳水”后，航運市場要實現復蘇，“去運能化”是關鍵點之一�！耙环矫妫�各航運企業要加強自律，嚴格控制新增運力的投放。另一方面，出于保護環境的考慮，航運業要加快低標準運力的淘汰�！彪p管齊下之下，李紹德相信，“地球一直在轉，航運業的春天終將到來�！�