德國《商報》6月22日發表文章，題目是“龍學習飛翔”。文章高度評價最近空客A320首架在中國組裝完成的壯舉。文章摘要如下。 
　　如何把一架大飛機藏起來？尚魯國也不禁笑起來。這位總經理坐在自己天津的空客辦公室里，眼睛望向一條水泥跑道�！拔覀儼堰@個龐然大物稍稍遮蓋起來，停在了不起眼的地方，以免人們看到機身上的航空公司標志�！彼�說。
　　隱藏飛機，禁止拍照，這是客戶提出的要求。尚魯國是法國人，他可以相當冷靜地看待這一切。
　　因為客戶是四川航空公司，而被遮蓋的飛機涉及國家大事。它是空客A320家族中首架在中國組裝完成的飛機，標志著中國是在嚴肅認真地對待這件事情。中國政府希望中國成為航空大國，而且多年來一直嘗試成立一家飛機生產廠。如今，首架引人矚目的飛機誕生了，它將首次起飛。龍在學習飛翔。因此天津工業園區周二將迎來1000名客人，其中包括國務院副總理王岐山。
　　“對我們的團隊來說，這也是特別的一天，”尚魯國說。他已在空客公司當了30年的工程師，目前是空客天津總裝有限公司的總經理。
　　雖然空客的中國合作伙伴僅持有公司49%的股份———空客持有51%，但這個項目幾乎全部由中方出資：地皮、廠房、機械設備和員工培訓，就連從歐洲運輸小到螺絲的全部飛機零件也是中方負擔費用。
　　即便經理們沒有透露花費的多少。
　　“他們能做到！”馬蒂亞斯·奧弗曼說。他站在車間大廳里，中國的女清潔工正奮力揮動著掃帚。地面就像舞臺地板一樣閃閃發亮。44歲的奧弗曼是飛機工程師，來自德國漢堡。
　　“天津工廠是漢堡工廠的精確復制品，”他說，只不過天津的更好。由于在中國很多事情可以在很短的時間內就辦到，因此奧弗曼相信，在未來10到15年內，世界市場上將出現除了空客和波音之外的第三家飛機生產商———中國的飛機生產商。
　　車間大廳里到處是分小組討論著如何安裝閥門和鉸鏈或檢查機翼和起落架的工人。“我們在向中國同事傳授技能，”奧弗曼說。因此，他是在培訓未來的競爭對手。并非所有來自德國的同行都熱衷于此。他們知道，中國很快就能掌握技能并進行廉價生產。
　　但奧弗曼認為，有關他在中國泄密會威脅到德國人的就業崗位的指責是荒謬的。他說：“空客A320的技術已經有30年的歷史了。而且在這里為中國客戶建造的飛機大概是我們無法在歐洲制造的�！�
　　面對來自中國的新競爭，空客似乎尚未失去成功的希望。天津的總裝車間看起來更像是學徒工的實習車間而非在激烈競爭中嚴格按照周期進行生產的工廠。組裝過程就像在播放慢動作。即使在籌備期結束后，今后兩年內的月產量也只有4架。而在等長的時間內，空客在歐洲的兩個總裝廠可以生產出總共30架A320飛機。
　　因為大多數來自歐洲的工程師不會說漢語，所以每名中國員工都拿到了一本厚厚的手冊，里面有對各種操作技巧和零件的英文解釋。
　　但語言仍舊是個障礙。一位姓李的工人就在和英語單詞較勁。他用母語說，自己在漢堡接受了11個月的培訓。這份工作是個“好機會”。只是報酬應該再高一點兒。車間里的其他同事也這么認為。
　　不過，這些小牢騷似乎沒有影響到工人們的主動性。奧弗曼說，中國員工在質量上的高要求讓他感到意外。他們的問題是缺乏獨自負責的精神。
　　總經理尚魯國更愿意談目標。他希望“達到和歐洲空客一樣的質量標準”。通過剽竊來的技術？尚魯國搖了搖頭，他不想再聽到這種說法。“飛機可不是能復制的。”因此，他現在更想展望未來�？湛偷奈磥砘蛟S將有賴于這里的總裝廠。尚魯國從辦公椅中站起身來�！拔覀儽仨氃囍鴱闹袊�這塊蛋糕中分得盡可能大的一塊�！睘榇�，首架在華組裝的飛機要漂亮地完成起飛。