□本報記者梟冬
    “面對汽車領域的環保趨勢，盡管各方都在努力，但純電動車、新能源車的研發與普及，即使在世界范圍內，也可能還要一段時間�！币晃粯I內人士如此對記者說， “目前，汽車領域最有效、最直接的方法，就是提高排放標準�！�
    而對此，記者也了解到，除了正在全面推行的國Ⅲ排放標準外，各地也開展了一系列針對 “黃標車”的行動。繼北京推行 “退黃換綠”以來，上海近期也開展了 “掃黃”行動，為2010年的世博會創造良好的環境。
    據悉，近期上海市根據國家相關政策，出臺了 《上海市鼓勵老舊汽車淘汰更新補貼暫行辦法》 （以下簡稱《辦法》）， 《辦法》主要針對一些老舊汽車明確規定，在2009年6月1日至2010年4月30日期間，按照汽車類型和注冊時間確定補貼標準，平均每輛汽車補貼費用為5000元。其中，黃標車也在補貼范圍之內，部分車型的補貼金額還超過了國家標準。上海市交通運輸和港口管理局貨運處副處長賀敏健就表示，目前他對黃標車的治理工作充滿信心。
    除北京、上海之外，國內已有包括杭州、鄭州在內的多個城市，發起了 “驅黃”大戰。各地政府也根據國家相關政策，以及當地的實際情況，出臺了靈活多樣的黃標車治理方案。而有關專家認為，這一點，在更多城市開展治理黃標車工作時，尤其值得推廣借鑒。
    據記者了解，杭州市黃標車 “大限”為6月1日。而杭州相關黃標車治理方案規定，3月20日后過戶給省內其他車主的 “黃標車”，不能獲得補貼。但很多消費者認為該政策存在不合理性，當地主管部門經過認真研究后，決定對3月20日后一次過戶的黃標車，可以按規定領取財政補貼，這充分體現了政策的靈活性。
    而在河南鄭州，該市近日出臺的 《鄭州市機動車黃綠標制度實施工作方案》規定，8月1日起，鄭州將對全市機動車實行 “黃綠標”制度；11月起，車輛不貼 “黃綠標”上路將受處罰。
    在消費者對待黃標車的態度上，記者了解到，雖然這一行動得到了大多數消費者的理解，但是出于對經濟利益的考量，很多車主舍不得馬上淘汰，還存在觀望態度；另一方面，部分從事物流、運輸工作的車主，受困于市場的不景氣，暫時沒有置換新車的打算，這都給黃標車的淘汰工作帶來一定的難度。
    對此，專家表示，淘汰黃標車是大方向，但對數量龐大的黃標車群體，政府必須得循序漸進，逐步展開淘汰工作。這里既涉及到補貼政策、措施，也涉及到被淘汰車輛的處置問題，所以，對黃標車的治理工作，還有待進一步加強。