□梟冬
    日前，有相關人士透露,一汽集團將統一其旗下自主品牌車型標識,并對這些車型進行并網銷售,日后還會在研發、生產、管理等層面進行深度整合。
    對此，業內人士認為，一汽車集團針對自主品牌所做的戰略部署很具代表性，因為按汽車工業發展的趨勢看，自主品牌遲早會成為國內市場的主角。現在，甚至很多合資企業都在大力發展自主品牌，其市場吸引力由此可見一斑。
    不過，在自主品牌越發引起關注的同時，筆者卻發現一個不容忽略的問題：相當一部分人對 “自主品牌”的概念還不甚清晰。
    記得曾經有一份 “如何看待國貨，是否會購買國貨”的調查報告，認為在汽車消費方面，自主品牌汽車就是“國貨”。只是，這 “國貨”究竟如何界定，有點不好說。
    對此，一位專家在接受媒體采訪時表示，國貨標準究竟怎么定，現在還沒有一個統一的規定。所以，很難認定哪些是 “國貨”，哪些是 “洋貨”。自主品牌汽車想必同樣如此。
    這不能不說是一種無奈！2005年， “龍何之爭”引起的 “中國需不需要自主品牌”的論戰時，便已經多次提及何謂自主品牌的問題了。只是，4年后的今天，面對寶馬、奔馳走上政府公車采購名單，業界都在呼吁要扶持自主品牌發展時，卻發現不知該對誰 “著力”。
    這是為什么呢？其實就是經過幾年的快速發展，國內汽車產業盡管進步很大，但對民族品牌的思考卻被市場的旋風沖淡了。如今，當政策和市場都對自主品牌給予積極回應后，很多企業都想打打 “自主品牌”的擦邊球，甚至是借機生財。
    從目前情況來說，傳統意義上的奇瑞、吉利等被定義為自主品牌幾乎沒有任何疑問，因為從產品研發到知識產權，其都有較為純正的國貨血統。
    但業界目前還有另一種判斷方法，即由國產化率高低來界定是否是國貨，或自主品牌。按照這個思路，像華晨寶馬和北京奔馳的車子國產化率都比較高，很多人也打著 “國產化率”這桿大旗高呼，其大多數部件均國內生產，并非進口，不過只是名字更國際化罷了，所以都可以算做 “國貨”。
    同時，筆者還發現了一個問題，就是部分企業的注冊地在海外，但卻一直以民族企業之名亮相于公眾視野。且不說這種行為的是非對錯，其品牌算否 “自主”，卻讓我們有點摸不著頭腦。
    對于民族汽車工業的崛起，我們有個基本共識，就是其必然依賴于一到幾家可以打進世界的中國品牌，這樣的例子無論是美歐，還是日韓都有很多先例。目前，自主品牌還處在起步階段，只有名正言順，其發展和成長才能少走彎路，多受保護。
    當然，如何界定自主品牌也許并不是一件簡單的事。但判定其自主與否，絕對繞不過是否具有 “自主知識產權”——除了商標以外，比如動力總成、發動機、變速箱、車身等幾個核心部件是否是自主生產或控制，更是非常重要的。把握住這幾個要點，盡早出臺相關規定或標準應該是當務之急的。