今天正在驅(qū)動企業(yè)成長的新型企業(yè)設(shè)計和新型競爭規(guī)則正在發(fā)揮著重要的作用，這些規(guī)則包括高度關(guān)注顧客、經(jīng)營范圍的價值鏈協(xié)調(diào)、盈利模型的建立、企業(yè)價值的獲取、物流方法的采用、使投資者增加信心的現(xiàn)金流量的獲取、精心設(shè)計的物流督導(dǎo)型企業(yè)組織體系。過去20年取得成功的企業(yè)都在過去某個時間點上對企業(yè)進行了重新設(shè)計，而且又都采用了物流盈利模式。因此，我們有理由認為，物流模式是企業(yè)獲取價值的有效方法。未來的企業(yè)競爭就是供應(yīng)鏈的競爭，物流作為供應(yīng)鏈中最關(guān)鍵的組成部分，物流企業(yè)要想生存與發(fā)展，必須著眼設(shè)計成功的經(jīng)營模式。 

物流模式：企業(yè)獲取價值的有效方法

    過去成為行業(yè)當中最大的企業(yè)，一直是企業(yè)追求成功的不二法門。企業(yè)之所以有這種認識主要得益于這樣一條經(jīng)驗曲線，即規(guī)模越大成本越低，企業(yè)的相對利潤就會高些。較高的利潤導(dǎo)致較好的投資能力，進一步的投資將帶來進一步的成本降低。消費者愿意為市場領(lǐng)先者多付錢，優(yōu)秀的一流人才愿意加盟最大的公司工作。有這種認識的企業(yè)都自覺或不自覺地遵循了這樣一個規(guī)律，即降低成本，提高生產(chǎn)效率，通過擴大企業(yè)規(guī)模擁有市場份額，靠大規(guī)模獲取第一、第二利潤來源來自戰(zhàn)勝自己的競爭對手。 
    然而，當我們回顧過去20年成功企業(yè)發(fā)展的軌跡的時候，現(xiàn)代社會的企業(yè)成功法則已經(jīng)發(fā)生重大改變。獲得市場份額未必能獲得可觀的利潤，過去那種“大的企業(yè)”和“地位穩(wěn)固的企業(yè)”在今天已經(jīng)與“問題的企業(yè)”和“衰敗的企業(yè)”聯(lián)系在了一起。 
    今天正在驅(qū)動企業(yè)成長的新型企業(yè)設(shè)計和新型競爭規(guī)則正在發(fā)揮著重要的作用，這些規(guī)則包括高度關(guān)注顧客、經(jīng)營范圍的價值鏈協(xié)調(diào)、盈利模型的建立、企業(yè)價值的獲取、物流方法的采用、使投資者增加信心的現(xiàn)金流量的獲取、精心設(shè)計的物流督導(dǎo)型企業(yè)組織體系。 因此，重新設(shè)計企業(yè)、采用物流模式，建立能夠快速獲取現(xiàn)金流量和企業(yè)價值的盈利模式已成為企業(yè)的現(xiàn)實選擇。 
    通用電氣公司的盈利模式當中采用了按訂單組織生產(chǎn)，憑借其多年的客戶服務(wù)知識，從傳統(tǒng)的生產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)橄蚩蛻籼峁┱�體解決方案，通過采用延遲交貨技術(shù)和個性化的服務(wù)形成了核心競爭力。微軟公司通過價值鏈分拆技術(shù)，不斷開發(fā)自己的核心基石產(chǎn)品，建立行業(yè)標準，成為最具價值的企業(yè)。沃爾瑪通過進行配送中心網(wǎng)絡(luò)布局，用物流能力支持連鎖超市，成為世界排名領(lǐng)先的企業(yè)�？煽诳蓸饭�司通過價值鏈定位，將品牌價值轉(zhuǎn)換成對供應(yīng)鏈的控制能力，進入了屬于包裝行業(yè)的裝瓶業(yè)務(wù)領(lǐng)域，獲得了供應(yīng)鏈競爭能力。耐克公司通過采用外包技術(shù)，加強自身的物流管理能力，對外包的生產(chǎn)和產(chǎn)品投放市場進行同步管理，取得了巨大的成功。 
    從上述成功案例當中我們可以看出，過去20年取得成功的企業(yè)都在過去某個時間點上對企業(yè)進行了重新設(shè)計，而且又都采用了物流盈利模式。因此，我們有理由認為，物流模式是企業(yè)獲取價值的有效方法。

我國第三方物流的四大模式

    據(jù)IDC（國際數(shù)據(jù)公司）的調(diào)查與預(yù)計，未來幾年中，歐盟國家物流服務(wù)市場將以年均3.3％的速度穩(wěn)步增長，而物流業(yè)務(wù)外包市場將快速增長，預(yù)計到2005年達到539億美元，年均增幅為13.1％。中國市場第三方物流需求更旺、發(fā)展空間更大，因此增長率更高。而摩根士丹利也預(yù)測，中國第三方物流市場到2010年年增長率將達到16%至25%。巨大的需求，廣闊的發(fā)展空間，持續(xù)高速的增長，是中國3PL的基本情況。
    目前國內(nèi)3PL市場玩家，我們可以根據(jù)他的起源，劃分成4大類型：傳統(tǒng)的國有大型運輸企業(yè)改制形成的物流服務(wù)商、國外市場成功運營多年的大型跨國物流供應(yīng)商、大型企業(yè)內(nèi)部的原物流運輸部門改建成的物流服務(wù)商、中外合作合資的物流服務(wù)商。四種不同的來源，其實也是代表了四種不同的企業(yè)生存目的和運作方式。根據(jù)中國物流與庫存協(xié)會2003年不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在國內(nèi)3PL市場，四類公司的行業(yè)各有領(lǐng)先者。
    ——外資3PL公司。以美集物流、丹沙、英運、和記黃埔、天美百達（Tibbett & Britten）、馬士基物流、TNT、Confidential interviewee為代表。他們依靠先進的物流管理理念和完善的服務(wù)體系，強大的信息支撐系統(tǒng)為其客戶提供比較優(yōu)勢的服務(wù)，而且全球化經(jīng)營使得他們在經(jīng)營進出口、跨國物流任務(wù)時尤其有優(yōu)勢。缺點在于沒有完善的國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和支線配送運輸能力。
    ——傳統(tǒng)運輸公司。以中國海運、中遠、中國物資、中外運為代表，多是國家投資，多年的行業(yè)壟斷經(jīng)營和建設(shè)，使得這些企業(yè)在國內(nèi)或?qū)�屬行業(yè)擁有別人難以比擬的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和規(guī)模。缺點正是外資物流企業(yè)的優(yōu)勢，即現(xiàn)代物流理念不強，服務(wù)意識和全球網(wǎng)絡(luò)缺乏，信息技術(shù)和人才的貧乏。
    ——公司內(nèi)部物流。做得好的有安奈特物流、海爾物流。公司內(nèi)部物流多數(shù)是行業(yè)龍頭企業(yè)建立，擁有最好的行業(yè)契合力，對于行業(yè)內(nèi)企業(yè)物流服務(wù)不再限于外部或企業(yè)間物流，甚至可以利用自身優(yōu)勢開拓企業(yè)內(nèi)部物流的外包業(yè)務(wù)。
    ——合資物流。有中國海外、大通物流、華運通、寶供物流、深安達等。合資物流企業(yè)多數(shù)是外資和國內(nèi)物流企業(yè)為了長短優(yōu)勢互補，達成一個商業(yè)目的，開拓一個細分的商業(yè)市場而建立的，擁有相對均衡的競爭力。
    在過去的三年內(nèi)，國內(nèi)第三方物流市場超過70％的物流供應(yīng)商都以30％以上的速度發(fā)展，而預(yù)計到2005年，3PL的年增長率仍將達到 25%。

第三方物流企業(yè)的未來戰(zhàn)略模式

    制定切實可行的物流經(jīng)營計劃和戰(zhàn)略，是第三方物流企業(yè)有效開展物流服務(wù)業(yè)務(wù)，突出核心競爭力的重要一環(huán)。從企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略角度來對第三方物流進行分析，可以從企業(yè)的資產(chǎn)專用性和機能整合能力兩個方面入手，將第三方物流企業(yè)劃分為系統(tǒng)性、綜合性、柔軟性和集成性四種類型。 資產(chǎn)專用性是指第三方物流企業(yè)自身擁有的耐久性、專門性的投資，包括物流人力資本專用性、信息技術(shù)專用性、網(wǎng)絡(luò)專用性、物質(zhì)資產(chǎn)和專項資產(chǎn)專用性。資產(chǎn)專用性越高，退出成本就越高，也就是說阻止其它物流企業(yè)進入同一經(jīng)營領(lǐng)域的壁壘就越高。機能整合性，則主要指第三方物流企業(yè)的管理技術(shù)能力，即自身不擁有資產(chǎn)或者擁有不足夠資產(chǎn)時，能夠通過自己的管理能力，以高效率，低成本整合社會資源的能力。 
    ——綜合型物流戰(zhàn)略。特點是不但自身擁有大量的專用性資產(chǎn)，資產(chǎn)專用性高，而且具有很強的資產(chǎn)機能整合能力。它是一種綜合性物流企業(yè)，具有獨特的品牌優(yōu)勢，規(guī)模龐大、倉儲運輸設(shè)備先進，遍布全國甚至全球的網(wǎng)絡(luò)體系，具有業(yè)務(wù)水平高，經(jīng)驗豐富的物流人才，先進的信息技術(shù)。它能對貨主企業(yè)的全球化經(jīng)營從事國際物流，優(yōu)點是實現(xiàn)一站式托運。隨著貨主企業(yè)活動的不斷擴大，發(fā)貨、入貨范圍逐漸延伸到全國或海外市場，整合社會資源，對不同的運輸工具通過多式聯(lián)運形式完成全程運輸，利用自身的管理整合能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)供給社會資源的共有化，充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)。 這類TPL通過不斷引進學習國外先進的管理技術(shù)和管理方法，鞏固資產(chǎn)專用性，加強其社會資源的整合能力，注重規(guī)模優(yōu)勢，提升規(guī)模經(jīng)濟壁壘，確立行業(yè)寡頭地位。 
    ——系統(tǒng)化物流企業(yè)戰(zhàn)略。這類企業(yè)資產(chǎn)專用性比較低、機能整合度高的第三方物流企業(yè)，一般自己不擁有或擁有少量的物質(zhì)資產(chǎn)或?qū)Ｓ眯再Y產(chǎn)，但它具有很強的整合社會資源的能力，從而獲得低成本的競爭優(yōu)勢。這類企業(yè)一般由咨詢管理類、貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務(wù)拓展轉(zhuǎn)變而來，這類TPL在過去廣泛的客戶資源基礎(chǔ)之上拓展業(yè)務(wù)，因此客戶分布比較廣泛，服務(wù)層次相對較低，但它具有很強的管理整合社會公共資源能力，能夠?qū)崿F(xiàn)物流服務(wù)供給社會資源的共有化，充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應(yīng)，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包，其特征是通過系統(tǒng)化提高機能整合度來充分發(fā)揮競爭優(yōu)勢。這類企業(yè)對固定設(shè)備、設(shè)施的投資少，以其業(yè)務(wù)靈活，服務(wù)范圍廣和服務(wù)種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。因此這類企業(yè)應(yīng)不斷提升信息處理能力，集中有限的資源，整合社會公共資源，與工商企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟關(guān)系，增加專用性資產(chǎn)，向規(guī)�；�、深層次的綜合第三方物流方向發(fā)展。 
    ——集成型物流企業(yè)戰(zhàn)略。這類第三方物流公司的主要特點資產(chǎn)專用性高，對社會資源的機能整合能力弱。它們主要有傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)、運輸企業(yè)發(fā)展而來，對客戶提供的服務(wù)功能單一，服務(wù)種類少，大量的是提供運輸、倉儲服務(wù)。服務(wù)范圍廣、機能整合度低，是物流市場中的運輸代理者，它是一個特定經(jīng)營管理型的物流企業(yè)。這類企業(yè)一般為特定的長期合作客戶投資運輸設(shè)備、建立專門倉庫，雖然綜合運用鐵路、航空、船舶運輸?shù)仁侄伍_展貨物混載代理倉儲業(yè)務(wù)，但運作成本較高，缺乏網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)，信息技術(shù)落后。在對客戶服務(wù)上一般是對傳統(tǒng)運輸倉儲業(yè)務(wù)進行拓展，提供增殖服務(wù)，比如再包裝、貼標簽、商品質(zhì)量檢驗、回收物流等逐步向物流過程管理、庫存控制、訂貨方向發(fā)展。 
    ——柔軟性物流企業(yè)戰(zhàn)略。這類企業(yè)的主要特點是機能整合度低、資產(chǎn)專用性低。這類企業(yè)是伴隨著電子商務(wù)出現(xiàn)而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)，起步晚，規(guī)模小，物流服務(wù)范圍窄，在經(jīng)營資源數(shù)量和質(zhì)量方面都受到限制，通常是以局部市場為對象、將特定的物流服務(wù)活動集中于特定的顧客層，嚴格來說不屬于第三方物流企業(yè)，是一些從事流通業(yè)務(wù)的小型物流公司。目前這方面比較突出的物流服務(wù)主要有搬家綜合服務(wù)、代收商品服務(wù)、網(wǎng)上訂書、鮮花遞送等個性化消費品的配送服務(wù)。 因此這類TPL必須發(fā)揮在特定機能或特定物流服務(wù)方面的優(yōu)勢，在戰(zhàn)略上實現(xiàn)物流服務(wù)的差別化和低成本化。