物流業(yè)人士普遍認(rèn)為，2009年很可能是中國物流業(yè)發(fā)展30年來最為困難的一年。而連創(chuàng)新低的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也表明，金融危機(jī)對物流業(yè)的影響正在進(jìn)一步加深。大田集團(tuán)董事長王樹生日前在接受記者采訪時表示：“國家對企業(yè)也不應(yīng)區(qū)分國有、民營、合資、外資，而應(yīng)該按照規(guī)模來劃分，使得那些上規(guī)模的物流企業(yè)也能享受到一定的政策傾斜，比如在卡車集散中心、區(qū)域分撥中心等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面給予貼息貸款、在土地審批上給予優(yōu)惠政策。對重點(diǎn)物流企業(yè)進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)和指導(dǎo)，使其盡快做大、做強(qiáng)�！�2009年2月25日，國務(wù)院審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這對處于面臨發(fā)展困難的物流業(yè)具有重要意義，有利于充分發(fā)揮物流業(yè)在降低成本、提高效率和創(chuàng)新服務(wù)上的作用，通過物流與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，加快制造業(yè)、流通業(yè)和傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲服務(wù)業(yè)的發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。
曾經(jīng)參與產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃討論的王樹生告訴記者：“國內(nèi)公路貨運(yùn)市場目前普遍存在小、散、亂，超載、惡性壓價(jià)等不規(guī)范市場競爭環(huán)境，顯然不能對應(yīng)中國的發(fā)展，也不能符合進(jìn)入中國的世界500強(qiáng)企業(yè)的需求”，王樹生說：“物流做不上去，就會直接影響企業(yè)的發(fā)展�！睘榇�，王樹生認(rèn)為應(yīng)該由國家發(fā)改委牽頭，整合涉及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各部委，包括商務(wù)部、交通運(yùn)輸部、鐵道部、國家稅務(wù)總局等各相關(guān)單位，成立國家物流發(fā)展綜合領(lǐng)導(dǎo)小組，在制訂一個完整的物流發(fā)展規(guī)劃同時，出臺具體實(shí)施措施，深化適合物流發(fā)展的新政策，對行業(yè)內(nèi)的實(shí)質(zhì)問題提出有效的解決辦法，推動全行業(yè)健康發(fā)展。
王樹生對記者表示，對物流業(yè)的多頭管理給物流業(yè)的發(fā)展帶來了很大的障礙，加上企業(yè)體制的不同以及自身發(fā)展良莠不齊等，享受的政策和資金等方面的支持也不同，而民營物流企業(yè)就基本沒有得到國家的資金支持。他還告訴記者：“物流的行業(yè)協(xié)會也要整合，以便于協(xié)調(diào)統(tǒng)一的步驟�，F(xiàn)在我們有3個協(xié)會，每家每年都要辦兩次展會，企業(yè)難以承受，效果也不理想。”作為國內(nèi)最大的民營物流企業(yè)，大田應(yīng)對金融危機(jī)影響的策略顯得十分積極，他們正在加速網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、進(jìn)行收購兼并、加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)、網(wǎng)羅專業(yè)人才。王樹生說：“制訂物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，一直是物流企業(yè)的強(qiáng)烈訴求，對行業(yè)來說也是件大好事�！彼麑τ浾咄嘎墩f：“我們的國際貨運(yùn)業(yè)務(wù)將保持現(xiàn)狀等待復(fù)蘇，而目前最重大的戰(zhàn)略調(diào)整是，將未來5年的工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到國內(nèi)公路運(yùn)輸，3年內(nèi)自己投資4億元，進(jìn)軍450個城市的卡車零擔(dān)運(yùn)輸市場。今后3年時間，我們的員工人數(shù)將從現(xiàn)在的5300人增加到1．2萬人�！蓖鯓渖�告訴記者：“金融危機(jī)未必全是壞事。正好可以給國內(nèi)的物流企業(yè)來一次大浪淘沙，一批不成規(guī)模的企業(yè)被淘汰了，而大企業(yè)的品牌效應(yīng)就會突顯；與此同時，我們還將物色一些合適的企業(yè)進(jìn)行收購、兼并，加快服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的深度和廣度。我相信，幾年內(nèi)中國物流業(yè)一定可以產(chǎn)生出新的領(lǐng)軍企業(yè)，希望大田能夠成為其中之一。”