一、中國汽車物流供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀
　　汽車供應(yīng)鏈就是圍繞核心汽車企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從零部件開始，配件加工、套件組裝直至整車產(chǎn)品的形成，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把汽車送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、經(jīng)銷商、直到最終用戶連成一個(gè)整體的價(jià)值和功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。供應(yīng)鏈不僅是一條聯(lián)接供應(yīng)商到用戶的物料鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈。因此，由各個(gè)物流價(jià)值鏈優(yōu)化的需求構(gòu)成了汽車行業(yè)的物流網(wǎng)絡(luò)。
　　現(xiàn)行中國汽車物流市場最大的弊端是供產(chǎn)銷一體化的自營物流(即原材料購進(jìn)物流、制造物流與分銷物流等全部由汽車制造企業(yè)自己完成)，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)問題：
　　第一，第三方物流企業(yè)在汽車供應(yīng)物流上能力不足。為了加快資金周轉(zhuǎn)，生產(chǎn)企業(yè)對零目己件又不可能額留很多的庫存，有些甚至要做到“零庫存”，如汽車座椅和輪胎。因此這就要求物流服務(wù)商從原料采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)有較強(qiáng)的物流管理能力。第三方物流 業(yè)已具有很強(qiáng)的整車物流配送能力。有關(guān)專家指出汽車零配件、原材料等所需的物流服務(wù)將是倉儲、整車配送的十幾倍。相比于汽車的整車物流，汽車零配件、原材料的配送物流技術(shù)要求要高得多。一輛汽車大概要用到20000個(gè)零配件，而這些原材料、零配件的供 應(yīng)商分布在不同地區(qū)，按汽車生產(chǎn)計(jì)劃用準(zhǔn)時(shí)管理方式把這些備件和組裝件運(yùn)送到汽車生產(chǎn)地點(diǎn)，要求汽車物流商要有相當(dāng)強(qiáng)的物流配送能力。原材料、零配件配送物流市場需求雖旺盛，但目前國內(nèi)物流卻極少有能力進(jìn)入該領(lǐng)域。
　　第二，目前汽車物流服務(wù)條塊分割是阻礙發(fā)展的一大因素。有專家曾經(jīng)研究過汽車生產(chǎn)廠商為了贏利，每1輛新生產(chǎn)出來的汽車一離丌組裝流水線，必須做到在3天內(nèi)送達(dá)市場，現(xiàn)實(shí)情況卻需要1O多 甚至更長時(shí)間才能運(yùn)送到世界各地汽車銷售市場，把這種可能性變成現(xiàn)實(shí)，就要求公路、鐵路、水路、航空、碼頭港口經(jīng)營入作為汽車物流鏈服務(wù)上的每一個(gè)環(huán)節(jié)，必須密切合作統(tǒng)一行動(dòng)。目前這些環(huán)節(jié)分割較絢嚴(yán)重，各自為政尤其是物流企業(yè)與物流企業(yè)之間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，造成很多物流資源不能很好的整合起來。
　　第三，供應(yīng)鏈內(nèi)各成員內(nèi)部管理水平參差不齊。供應(yīng)鏈運(yùn)作必然會涉及眾多的企業(yè)成員參與，由此各成員的管理水平成為供應(yīng)鏈正常運(yùn)作的關(guān)鍵凼素之-。國內(nèi)大部分的汽車廠商由于具備國外先進(jìn)管理技術(shù)的基礎(chǔ)，內(nèi)部的制度流程相對完善，信息化程度高，作為汽車供應(yīng)鏈的核心起到廠關(guān)鍵的作用 ．但眾多上下游的經(jīng)銷商、部件供應(yīng)商的管理水平往往被忽視。由于零部件供應(yīng)商的管理體制不完善而引起的供應(yīng)鏈運(yùn)行問題屢見不鮮。因此，如果沒有事先內(nèi)部管理體制的提升，沒有中心廠商對于其配套廠的日常管理的葦視并配合專業(yè)供應(yīng)鏈廠商輔導(dǎo)，供應(yīng)鏈項(xiàng)日不可能取得階段性的成功上線。
　　第四．供應(yīng)鏈信息的不對稱。供應(yīng)鏈管理作為、一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。在國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系中信息交互的障礙嚴(yán)重制約著汽車供應(yīng)鏈的發(fā)展．現(xiàn)在一些先進(jìn)的汽車企、 已經(jīng)不滿足系統(tǒng)對接，訂單直接生成，更需要了解供應(yīng)廠商在生產(chǎn)制造等方面的更多信息，如關(guān)鍵零件的庫存信息，以安排生產(chǎn)訓(xùn)。劃。而另一方面，汽車供應(yīng)鏈中存在著信息化基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱的眾多廠商，信息的交互容易出現(xiàn)斷層。以上面所提的汽車供應(yīng)鏈項(xiàng)目為例，中心廠的信息化程度比較高，也具備相當(dāng)?shù)墓芾砘�礎(chǔ)。但其上下游的合作商情況并不樂觀 ．很多供應(yīng)商還停留存手工管理階段，使用的信息化工具僅限于電子表格；或者只是某些部r勝用了部分的信息系統(tǒng)。內(nèi)部的集成還存在很大的問題，與外部供應(yīng)鏈中其他企業(yè)的信息交互更是困難重重。
　　二、用第四方物流來對汽車物流供應(yīng)鏈進(jìn)行集成
　　所謂第三方物流是指物流供應(yīng)商為客戶提供所有的或一部分供應(yīng)鏈物流外包服務(wù)，以獲取一定的利潤。第四方物流定義為 “ 一個(gè)調(diào)配和管理組織自身的及具有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。第三方物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈的一部分，通常情況下，第三方物流不可能向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，即便在供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，電只能完成其中的部分內(nèi)容。第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步的整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。
　　為了降低成本，汽車企業(yè)不斷擴(kuò)大物流的外包，然而現(xiàn)實(shí)中的第三方物流在綜合能力、集成技術(shù)、戰(zhàn)略管理等方面難以滿足用戶的需要。第四方物流，就是從集成這一視角，將企業(yè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過有效的計(jì)劃、控制等管理方法，在信息技術(shù)和環(huán)境支撐條件下，進(jìn)行有機(jī)的集成，使之成為一個(gè)有機(jī)整體，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各企業(yè)、跨地區(qū)、跨組織復(fù)雜物流活動(dòng)的一體化。
　　三、汽車物流供應(yīng)鏈第四方物流模式實(shí)現(xiàn)的思路
　　汽車第四方物流模式的實(shí)現(xiàn)可以從一流、二網(wǎng)、四個(gè)平臺、多方合作等方面來開展工作。
　　第一，以訂單信息流為核心。集顧客、產(chǎn)品、物料(品)、外購、外協(xié)、自制、采購供應(yīng)周期計(jì)劃、生產(chǎn)周期計(jì)劃、配送計(jì)劃、儲運(yùn) (分撥)計(jì)劃等產(chǎn)品一一物流一一計(jì)劃的信息為一體的信息流。
　　第二，構(gòu)建基于Internet／Intranet的企業(yè)信息網(wǎng)與物流信息網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建電子信息物流操作平臺。這主要有兩個(gè)基本觀點(diǎn)：一是集成觀即把汽車企業(yè)集團(tuán)的信息網(wǎng)絡(luò)看成是一個(gè)集成系統(tǒng)，其經(jīng)營活動(dòng)與管理活動(dòng)是集成系統(tǒng)的整體活動(dòng)；二是知識觀．即該”二網(wǎng)”的實(shí)質(zhì)是通過解決方案的實(shí)施與運(yùn)作，促進(jìn)汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流的知識生產(chǎn)、傳播與應(yīng)用，使知識成為生產(chǎn)力。第四方物流公司為汽車供應(yīng)鏈提供物流及信息流服務(wù)，在供應(yīng)鏈組成企業(yè)發(fā)生變化時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)，避免供應(yīng)鏈內(nèi)部脫節(jié)。在汽車零部件采購供應(yīng)的環(huán)節(jié)中，可通過引入具備協(xié)調(diào)中心功能的第四方物流系統(tǒng)，以取消和減少供需雙方的庫存，從而增加了供應(yīng)鏈的敏捷性和協(xié)調(diào)性，大大改善供應(yīng)鏈的服務(wù)水平和運(yùn)作效率。由第四方物流投資興建的信息網(wǎng)絡(luò)，其信息資源由客戶企業(yè)和第四方物流公司及上下游企業(yè)共享，方便了多方的信息交流，保證了物流的高效運(yùn)行從而提高了物流生產(chǎn)的效率，降低物流成本，使雙方從中獲利。供應(yīng)鏈中的企業(yè)利用第四方物流公司的信息及倉儲運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，促進(jìn)整體汽車物流的專業(yè)化、現(xiàn)代化，使供應(yīng)鏈得到不斷優(yōu)化。
　　第三，建立汽車第四方物流的標(biāo)準(zhǔn)化平臺、準(zhǔn)時(shí)化集中采購平臺、準(zhǔn)時(shí)化配送平臺、準(zhǔn)時(shí)化儲運(yùn)平臺。要想提高汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的效率與效益，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)和供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的精益化、集成化、協(xié)同運(yùn)作，沒有供應(yīng)鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是不可能。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是構(gòu)建集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)最為基礎(chǔ)性的工作。
　　集中采購平臺是指汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)不同經(jīng)營主體共同構(gòu)建的一種采購組織和運(yùn)作模式，借助于一定的信息技術(shù)和必要的基礎(chǔ)設(shè)施，將不同經(jīng)營主體的采購行為集中后由一個(gè)組織按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作模式進(jìn)行采購行為的系統(tǒng)。而準(zhǔn)時(shí)化JIT集中采購平臺就是將準(zhǔn)時(shí)化思想(JIT)運(yùn)用于集中采購平臺的日常管理中，它是汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部JIT系統(tǒng)向采購管理工作的延伸。構(gòu)建汽車企業(yè)集團(tuán)準(zhǔn)時(shí)化集中采購平臺應(yīng)主要解決好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織保障等三個(gè)方面的問題．．準(zhǔn)時(shí)化配送平臺是指從供應(yīng)商到核心企業(yè)，以及核心企業(yè)內(nèi)部的準(zhǔn)時(shí)化配送的配送模式、配送中心建設(shè)、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能運(yùn)作的方法和標(biāo)準(zhǔn)模式。準(zhǔn)時(shí)化儲運(yùn)平臺是為了有效銜接生產(chǎn)和消費(fèi)，基于對顧客快速反應(yīng)理念，建立顧客快速反應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)施快速反應(yīng)策略。
　　第四，要聚合多方合作的力量。第四方物流充分利用了一批服務(wù)提供商的能力，包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、呼叫中心和電信增值服務(wù)商等，再加上客戶和第四方物流的自身優(yōu)勢。第四方物流能夠通過提供一個(gè)全方位的供應(yīng)鏈解決方案來滿足企業(yè)的復(fù)雜需求，它關(guān)注供應(yīng)鏈管理的各個(gè)方面，既提供不斷更新和優(yōu)化的技術(shù)方案，同時(shí)又能滿足客戶的獨(dú)特需求。
　　作為供應(yīng)鏈集成的一種手段，第四方物流系統(tǒng)為用戶提供各種服務(wù)，起到了供應(yīng)商和用戶之間的橋梁作用。利用第四方物流的專業(yè)化運(yùn)作可以使汽車企業(yè)以無資產(chǎn)方式延伸到世界各個(gè)角落，并獲得更多的市場信息，快速進(jìn)入國際市場。第四方物流為整車生產(chǎn)企業(yè)提供面向生產(chǎn)線的JIT配送服務(wù)，為零部件生產(chǎn)企業(yè)提供一體化的物流服務(wù)。同時(shí)，第四方物流可以利用社會相關(guān)網(wǎng)絡(luò)來開展物流業(yè)務(wù)，為供應(yīng)鏈企業(yè)提高物流服務(wù)，例如供應(yīng)鏈中的資金流可由銀行體系以及網(wǎng)上銀行來解決。 
　　中國汽車物流的發(fā)展一定程度上代表了中國物流的較高階段，盡管在物流行業(yè)，經(jīng)營第四方物流的具有豐富經(jīng)驗(yàn)的物流企業(yè)還在不斷的成長，但是在用第四方物流整和汽車供應(yīng)鏈的正確方向指導(dǎo)下，在國家政策的大力扶持下，汽車行業(yè)將會具有更強(qiáng)的競爭能力。