美國大型油輪公司Overseas Shipholding Group（OSG）行政總裁阿恩茨森日前在紐約表示，假如所有單殼超大型油輪（VLCC）同時在2010年退出市場，加上船東推遲或取消新油輪訂單，明年全球VLCC運力將不會錄得增長。另有著名油輪市場咨詢公司更預計，VLCC運力明年會減少近兩成。

    國際海事組織（IMO）為防油輪災難污染海洋，早在2005年已通過禁令，將于2010年禁止所有單殼油輪運營。美國和歐盟早已收緊法例，拒絕單殼油輪駛進旗下領港，現時絕大部分該型油輪集中在亞洲地區。

    大量單殼船被勒令淘汰，直接導致油輪數量遞減。阿恩茨森認為，假如目前正在建造的油輪未能如期投入市場，必不能補足單殼油輪退出市場后的運力損失，明年VLCC運力因此不會錄得增長。

在建VLCC船211艘

    據倫敦德魯里海運咨詢機構統計，現時全球船廠手持894艘油輪的訂單，當中包括211艘VLCC，足令油輪市場運力在2015年前較現時增加36%。OSG的阿恩茨森表示，油輪市場正面臨自上世紀70年代以來，規模最大的結構性轉變，未來數年市場運力變化的關鍵，在于現有油輪訂單的狀況。他個人對現有油輪訂單的命運十分悲觀，更直言在船東得不到融資，加上租賃市場淡靜的情況下，船廠在未來9個月將因船東推遲或取消訂單而損失慘重。

    該211艘VLCC的現有訂單中，有101艘原定于今明兩年交付，不過在連串取消或延遲新船訂單安排后，目前仍未有報告準確統計最新交付數字。

全球單殼油輪總量430艘

    美國著名油輪市場咨詢公司Mcquilling Services日前發表的報告亦剛好呼應阿恩茨森的言論。該公司更進一步預期，假如所有單殼VLCC被送往拆解，再碰上船東推遲新油輪交付日期，全球VLCC船隊運力在2010年可能減少18%。

    該公司指，單殼船禁令對VLCC市場影響尤深，相對在蘇伊士型油輪市場中，只有7%為單殼船。報告預期，明年市場上的VLCC總計減少93艘，包括88艘單殼船。以現時全球521艘VLCC計算，減幅約為18%。而受IMO單殼油輪禁令的所有船型油輪，全球總計有430艘。