大公網報道 "全球運輸處于買方市場，船東將越來越希望把一些老船拆除，至2014年前，全球將有4300艘船被拆除，有些只有12年船齡的船也被送拆了"，美國船級社（ABS）副總裁吉姆今日在"2009國際航運大會"上分析說，「今后幾年全球新造船訂單中，有25%將用于替代舊船」。 
吉姆指出，即使舊船拆卸增多，由于累積訂單龐大，今后7年時間里，世界主要船隊運量也將保持每年5.5%的增長。至今年年底，全球總運能約為10億噸，而到2014年底，這個數字將達16億噸，在2011年已會有35%的運能處于過剩。 
3700萬噸新船將撤單 
吉姆列舉一組數字標明，07年全球總計1.1億載重噸的新船進入市場，08年為9050萬噸，下降1%。而今年新船進入量將銳減六成。2012年后，差不多23%的訂單將被取消。 
對此，中船重工集團船舶經濟研究中心副主任李彥慶亦在同一場合表示："目前多數新船船型價格下降了29%─30%。今年第1季度，全球新船成交只有154萬載重噸，其中中國占99萬噸。而約有3700萬載重噸的新船訂單，會在未來一兩年被撤銷。據測算，全球新造船訂單與現有運力的比例，目前為0.54，1973年經濟危機時，這一數字只有0.47；過去35年平均為0.16；1997年危機時更是只有0.13。""這說明全球造船能力遠遠高于市場需求，多余能力會被自然淘汰，這需要3年或者更長時間。"李彥慶指出。 
將會滯后影響造船業 
李彥慶表示，目前中國骨干船廠手持訂單基本能維持到2011年上半年，所以航運危機對中國造船業的影響具有滯后性。他分析說，全球船廠新船訂單總量為5818萬載重噸，累積手持訂單為2.46億載重噸，今年完工量約為2881萬載重噸，但一季度成交卻寥寥。"這足以說明造船業的艱難"。但是，全球25年以上船齡的營運船舶約有1.6億載重噸，包括集裝箱、乾散貨、油輪等各種船型，尤其是仍有8000萬載重噸的單殼油輪需要淘汰更新，這也可成為造船廠的「救命稻草」。 
"造船業已成高風險行業，面臨著能力的調整。通過這次危機，也可能把該行業帶往更健康的狀態。"李彥慶談到。