□本報記者洪厚興
    5月10日，由上海港代表中國發起的制定集裝箱電子標簽國際標準的提案在德國投票獲得通過，并正式進入實質性編寫階段。這標志著中國在獲準制定航運國際標準方面終于實現了零的突破。
    2008年底，國際標準化組織同意由上海國際港務集團副總裁包起帆為負責人，主持標準起草工作。2009年2月，國際標準化組織集裝箱委員會開啟了 “投票窗口”，要求全體成員對中國提出的制定集裝箱電子標簽國際新標準的提案進行為期3個月的投票。5月10日，投票結果公布，包括中國、法國、德國等在內的14個國家同意該提案，其中法國、德國等8個國家還表示愿意與中國一起參與標準的制定。
    據悉，從2001年起，包起帆團隊就開始嘗試集裝箱電子標簽的研究，并相繼開通了國內首條內貿集裝箱電子標簽示范航線和國際上第一條投入商業營運的中美集裝箱電子標簽航線，目前已擁有2項國際專利，授權國家專利4項，這些創新成果未來都將成為新國際標準的基石。
    “建設創新型國家，發展現代企業，不僅需要硬件支撐，更需要軟件提升，只要努力，中國人同樣能夠站在科技創新的前列�！卑�起帆說。
○●給集裝箱貼上標簽
    所謂電子標簽，就是給集裝箱裝上一把“電子鎖”。集裝箱從工廠裝箱點裝好貨物，到出發港口，再漂洋過海到達目的地港口，最后到達產品分銷中心，每一個環節電子標簽都會記錄到達的時間、地點，而且集裝箱的實時狀態可以通過無線局域網、手機網絡和互聯網查詢。
    “這個電子標簽是小方盒子，裝箱時用移動式讀寫設備往盒子里寫入箱源、貨源信息，集裝箱在經過港區道口、碼頭橋吊時會被自動讀取，并同時顯示在專用網站上，貨主、船公司、港口方、政府監管部門都可以查詢。如果中途被非法打開，網頁將標注紅色報警�！卑�起帆介紹。
    談及為何要給集裝箱貼上電子標簽，包起帆對記者表示，一方面，物流作為現代服務業的重要組成部分，各行各業對降低物流成本，提高物流的透明度提出了更高的要求。然而，目前的集裝箱物流過程中集裝箱自身不載有信息，信息的傳遞還依賴于傳統方式。集裝箱的流向、流轉和識別基本上還是處于人工、半人工狀態，現代物流迫切需要以信息技術來提升水平。另一方面，近年來不斷發生的利用集裝箱運輸而引發的偷渡、走私、失竊等問題和先后曝光了的一系列問題食品事件，已引起全球各界的廣泛關注，全球集裝箱物流安全保障形勢相當嚴峻。
    “由此可見，現代集裝箱物流迫切需要一種智能化電子標簽系統，實時記錄集裝箱運輸中的箱、貨流信息以及相關的安全信息，并借助全球網絡環境實現集裝箱物流的全程實時在線監控，以提高集裝箱物流的效率和安全性，提升集裝箱物流的整體服務水平�！卑�起帆說。
○●早已開始的探索
    三流企業賣產品，二流企業賣專利，一流企業賣標準。掌握了標準制定，就等于掌握了行業的話語權。許多發達國家、跨國公司和產業聯盟就是通過將專利技術轉變為標準，以獲取最大的經濟利益。而在世界航運界，歐美國家就長期把持著“游戲規則”的制定權，以至于國際上95%以上的集裝箱國際標準都由歐美國家發起并制定。
    為了打破歐美國家對集裝箱國際標準壟斷，從2001年開始，包起帆就帶領著他的團隊開展了集裝箱電子標簽系統的研究。
    而此時，國際上很多著名的大公司也展開了集裝箱電子標簽系統研究，但是將電子標簽系統真正全面投入國際集裝箱航線營運，實現集裝箱物流全程實時在線監控，世界上還沒有成功的先例。更重要的是，在整個電子標簽應用領域，集裝箱電子標簽系統的作業環境最為復雜，技術難度最大，各項技術指標、工藝性指標、功能性需求都遠不同于其他領域；此外，集裝箱電子標簽的應用是處在一個巨大的物流網絡環境下，該網絡涉及到多個國家、多個地區、多個部門的合作。
    盡管面對巨大的壓力，但在國家的支持下，包起帆帶領他的團隊迎難而上。
    “集裝箱電子標簽剛研發的時候，就已經融入了國家‘863’高科技項目和上海市科技項目，得到了財政支持。隨后，課題組從內貿集裝箱運輸起步，研究了集裝箱電子標簽相關技術和系統，開展了集裝箱電子標簽航線工業性試驗�！卑�起帆回憶說。
    2005年12月3日，中國第一條裝有電子標簽的集裝箱航線“浙海325”輪正式起航，完成集裝箱電子標簽系統在上海-煙臺的真實環境應用，上海港取得了第一手的現場工業性數據。
    而在2006年，該項研究出現了更大的轉機。
    這一年，該項目被列入了科技部“國家科技支撐計劃項目”——現代港口物流服務示范工程和交通部“西部交通建設科技項目”——集裝箱電子標簽技術開發及應用，同時也得到了美國海運署、美國國土安全局的高度關注。
    隨后，事情開始變得一帆風順。2007年11月20日，包起帆把10個電子標簽掛在“中海悉尼”輪的集裝箱上，發往美國Savannah港，進行中美國際集裝箱航線電子標簽系統實測。2008年1月17日，進行了一次從杭州某工廠至美國Savannah港的更大距離操作，均完全成功。3月10日，“中海寧波”號班輪從上海港駛往美國Savannah港，開始了全球第一條集裝箱電子標簽國際航線的運營。
    “一系列試驗表明，該系統運行正常，可以實時在線監控集裝箱運輸狀態。而這之后，加拿大、日本等國的物流商，尤其是食品供應商主動找到上港集團，要求開通電子標簽航線，以確保貨物安全�，F在，中國在航運領域也終于可以自己制定國際標準了。”包起帆不無欣慰的說。
○●助推國際航運中心建設
    今年3月25日，國務院常務會議審議并原則上通過 《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業、建設國際金融中心和國際航運中心的意見》。業內人士認為，上海建設國際航運中心迫切需要提升“軟實力”。
    “上海港制定集裝箱電子標簽國際標準是上海國際航運中心提升‘軟實力’的重要方面�！卑�起帆對記者表示，“上海港不僅需要硬件支撐，更需要軟件的提升，通過在業界的持續創新，上海有能力在世界范圍內建立一個引領航運發展，站在航運界潮頭的國際地位，這是上海早日成為具有全球航運資源配置能力航運中心的必然選擇�！�
    包起帆認為，上海要建成國際航運中心，當前的重點是培養和形成自身的核心競爭力。一是要保證經過上海港的物流暢通；二是要提高上海港物流服務水平和集成度，增加上海港對國際物流的吸引力。集裝箱電子標簽的應用，將有效提升現代港口物流的整體技術水平與核心競爭力，為建設上海國際航運中心奠定基礎，為我國物流企業提供有國際競爭力的技術支撐，滿足國家發展現代服務業的迫切需要。而且對于推動傳統物流服務業向現代物流服務業的轉型，打造現代服務業產業鏈也有重要影響。
    業內人士分析，集裝箱電子標簽技術的開發及使用將上海港的服務品質提高了一個臺階，有利于上海國際樞紐港地位的建設。由于電子標簽保證了運輸安全，今后上海港發出的集裝箱將被國外很多港口視為“優等生”，從而享受“綠色通道”待遇。免除一系列查驗手續后，航運企業的運營成本將大大降低，這將成為上海港吸引更多船舶�？康挠辛ξ淦�。