□鄭文鵬
    隨著高鐵時代的來臨，給國內民航帶來了一定的壓力。那么，面對高鐵，民航準備好了嗎？筆者認為，民航業圍繞高鐵可有 “四招”棋。
    第一招：“融入”。把機場建設為綜合交通換乘中心，讓高鐵給民航帶來源源不斷的客源。
    高鐵對民航具有很大的沖擊力，最重要的沖擊就是提高了速度。這個速度的提高包括好幾個方面，一是高鐵行駛速度的提高，縮短了與民航飛機速度之間的差距，節約了旅客的時間；二是高鐵車站一般距離市區比機場距離市區近，公交車、出租車、地鐵等交通方式多，旅客進出比機場方便；三是高鐵網絡建成后，高鐵車站與客車站、地鐵站的距離也很近，換乘很方便。高鐵的這些優勢彌補了與飛機超高速度的差距，如果在綜合考慮乘坐飛機往返機場時間、候機時間等，高鐵在1000公里以內具有時間上的優勢，旅客選擇的天平就會傾向于高鐵。
    高鐵的這些優點，正是民航急需要改進的缺點。要把高鐵的發展當作民航發展的一次機遇，要化其優勢為民航所用。要想融入，機場必須先行。一般情況下，一個機場的所在地旅客只是機場旅客的一小部分，而高鐵通過各地的車站形成了一張大網。機場要發展，必須獲得機場地以外旅客的青睞。這就要針對這些不足，變 “短腿”為 “長腿”，全力爭取建設成為當地的綜合交通中心。要積極與地鐵、客運、鐵路、高鐵建立直接對接，爭取把機場建設成為空、地、地下等多種交通的綜合換乘中心，使空中與鐵路、客運、高速、地鐵實行零時間換乘，最大限度的改善民航地面接駁能力，擴大民航的輻射范圍，實現機場地面交通與高鐵以及其他交通工具的有機對接，就可以讓高鐵為民航所用，大大縮短旅客從出發地到機場和從機場抵達目的地的時間，對機場匯集腹地內的客源將會起到很大的促進作用。
    第二招： “競爭”。利用民航傳統服務品牌優勢，為不同旅客打造尊貴、便捷的空中之旅。
    要想應對高鐵的沖擊，還要與高鐵積極展開競爭。在競爭激烈的1000公里以內距離中，要利用民航傳統的服務品牌優勢，采取不同的營銷策略，培養不同層次旅客的忠誠度。
    民航的傳統優勢已經深入人心，這就是民航的優質服務。在應對高鐵的策略中，民航更要巧打服務牌。對高端旅客，要在服務環節上下工夫，為高端旅客打造一條尊貴、溫馨的空中旅途。在登記牌換取、安全檢查、登機等待、登機、機上服務等環節就要精益求精，機場與航空公司要考慮聯手推出針對高端旅客的 “一站式”便捷服務，要讓旅客進入機場就感到不用再費心，服務彬彬有禮，身份高雅尊貴，一趟旅行就是一趟享受，那這些高端旅客自然就對民航很 “忠誠”。
    要為普通旅客打造一條方便快捷的空中之旅。普通旅客是民航客源的主力，要充分聽取他們的意見，設身處地的考慮他們的需求，有針對性的為他們提供優質服務。要考慮旅客進出乘機程序多，耗費時間長的事實，有針對性的刪除或減少一些不必要的環節，盡量壓縮必要環節時間，爭取為旅客贏得更多的自由空間；要充分考慮居住在各地市旅客的需求，要把機場大巴開到他們的家門口，還要在各地市建設異地候機樓，要做到服務上門，地市的旅客只要買張票，其他的就不用操心。要讓他們感到機場就在家門口，機場就是為他們服務的機場。民航只有這樣服務，才能給旅客帶來真正的方便、便捷，民航才具有更強的競爭力。
    第三招：“鞏固”。發揮距離1000公里以外航空優勢，牢牢抓著航空市場基本盤。
    在與高鐵融入與競爭的同時，還要鞏固民航的根本陣地。在距離1000公里以內，民航與高鐵競爭，民航處于劣勢；但在距離1000公里以外，民航還是具有較大優勢。主要決定因素有以下幾點：一是時間。高鐵設計時速為300~350公里，預計實際平均運行時速大致在200~250公里。距離1000公里也需要5個小時以上，民航在這個距離上總體需要3個小時。二是費用。當前民航基準運價為經濟艙每座0.75/公里，即全民航在平均6折機票下，不僅可以保證全行業盈利，而且和二等高鐵車票價格相比還有少許優勢。三是舒適。在火車上要坐4~5個小時，而在飛機上需要1個小時左右，在乘坐時間、延伸服務、旅客層次等方面，乘坐飛機的舒適度要高于火車的舒適度。
    在距離1000公里以外的旅客競爭中，要高度注意地市旅客的動向。因為高鐵建成后，高鐵網絡中的站點比飛機場多，位于高鐵站點城市的旅客將存在棄民航而轉投高鐵的可能性。因此，還要有針對性的措施，加大距離1000公里以外遠距市場航線的開發力度，把這一優勢精耕細作，使優勢更優，不僅保證這些重要客源不流失，而且還要從鐵路上吸引一部分來坐飛機。
    第四招： “開拓”。全力發展地區與國際航線，謀求未來克敵制勝的法寶。
    從未來發展方向上看，民航是發展的大潮流。無論怎么說，幾萬公里的鐵路連接的只是內陸，而2公里的跑道可以連接世界。目前我國的國際航線主要集中在歐洲、美洲等遠距離地區，這些地區距離我們上萬公里，而且還隔江望海，現有的任何一種交通方式都沒有民航有優勢。但是，目前民航發展的國際航線也有不足，大部分國際航線都集中在北京、上海、廣州等少數機場，其他機場基本還處于起步階段。既是起步階段，就意味著未來還有很長的路要走，也意味著還有很多工作要做。因此，把發展國際航線作為應對高鐵挑戰的一個重點，是民航未來克敵制勝的一大法寶。