由于年初亞歐線貨量驟減，船公司為爭奪貨源大打價格戰，導致該航線運價跌去了一半以上。歐洲班輪事物協會（ELAA）最新發布的數據顯示，今年1月亞歐線西行運價僅相當于08年平均水平的45%，貨量則比08年同期減少了18%。

2月數據將于明天公布，鑒于春節期間亞洲往歐洲的貨量同比減少了32%，運價的數據可能會比1月更難看。

此外，數據還顯示，1月東行航線運價相比去年的平均運價跌去了近3成。

ELAA還發布了其他航線的運價指數，其中跨大西洋東行航線運價指數報96點（08年的平均水平為100點），西行航線運價指數微跌后報83點。

表現較好的是澳大利亞至歐洲航線，1月運價指數報96點；南行返程航線運價指數報88點，略有降低。歐洲至印度航線（東行）運價相當于08年平均水平的79%；西行航線運價指數降至61點。

ELAA的數據由現貨價與協議價共同組成，因此在個別航線上運價在1月的降幅可能比ELAA數據顯示的跌得更深。

有船公司的高層私下承認公會制度廢除后，船公司不能再分享市場數據，因此個體船公司無法確定哪家船公司受貨量與運價下降的影響更甚。透明度不夠令形勢更加嚴峻，因為每家船公司都想著維持自家的艙位使用率。