憂患：“盲目建設”與“空置”并存 
　　在近日發布的 《全國物流園區發展調查報告》中顯示，我國規劃、在建以及運營在內的物流園區已經達到207個，其中正在規劃建設的占45%，在建的占31%，已經運營的占24%。
　　可以看到，我國幾乎省省有物流基地、市市有物流港。無怪乎業內業外的人士都感到，中國物流投資熱潮已經撲面而來。但是，發展現代物流真的需要建那么多園區、基地、中心嗎？建一個物流園區，占地動輒就是幾百畝，投資起碼也要數億元，項目上馬之前怎可不三思而后行？
　　我國207個物流園區中除了8個保稅物流園區以外，非保稅物流園區大多起點較低，主要涉及國內貨物運輸，倉儲，國內配送，城市配送，流通加工，物流信息等服務。部分物流園區出現低效率運轉，甚至有的不死不活現象。中國物流園區絕大部分主營業務收入來源于庫房及貨場租金、配套設施租金與管理費、物業管理費、辦公樓租金這四個方面，只有極少數園區從物流信息服務、倉儲和配送等增值服務中獲利。還有少數園區的贏利來自于國家撥款、稅收優惠及土地升值后出租或出售所得。有專家表示，國內非保稅物流園區出現了 “虛熱”之病態。
　　北方交通大學物流研究所所長王耀球就“虛熱”現象表示，物流園區的建設很大程度上是地方行政主導的產物，不少地方政府盲目追求大規模、大投資、高標準，無視巨大的物流園區建設與本地經濟發展水平的脫節，大范圍圈地，這種現象甚至已經蔓延到了縣級地區，由于缺少企業進駐，有的物流園區大面積荒蕪。
　　與物流園區建設如火如荼相對照的卻是我國物流園區空置率60%以上的事實。北京一物流園區負責人極力邀請世界航運巨頭馬士基中國公司入駐，被后者婉言謝絕。事后問及原因，這位馬士基的部門經理稱，我們怎么可能將倉庫建在一個既無交通樞紐優勢，又無足夠運輸力量的一片空地上呢？
　　王耀球說：“只要你看到許多物流園區雜草叢生的情景，就會明白清理工作是多么必要。”
　　關鍵：科學規劃是解決之道
　　中國交通運輸協會常務副會長王德榮說：“發展現代物流的根本在于對全社會物的流動進行科學管理，通過計劃、執行、控制等過程，把用戶所需的物品及時、快速、安全送達，并且通過降低物流費用，提高競爭力，其中也包括改善地區的投資環境�！�
　　物流園區要發展，關鍵的一點是科學規劃，合理布局。如果盲目上馬，重復建設，不但不能減少費用，還會使成本加大增長，甚至還會重蹈一些地方搞開發區 “開而不發”的覆轍。浙江傳化物流基地有限公司總經理姚文通建議：“一般來講，物流園區（基地、中心）的布點以100公里半徑一處為宜，不然的話，就會出現重復建設，資源浪費�！�
　　有些地方建設物流園區前缺乏足夠的論證，建成后企業入駐情況并不樂觀。有些地方為了使項目不致荒廢，甚至采取行政手段或優惠條件逼迫或誘使物流企業入園，導致進入物流園區的企業無法保證利潤。更加嚴重的是，一些企業進駐后，囤積土地，轉而投向房地產，使周邊地產價格急劇攀升，造成短期內商務成本快速上升，進而損害當地的產業競爭力，造成其他產業逐步轉移、投資環境惡化。
　　要解決這些問題，需要在全國層面由中央政府加強對物流行業的宏觀調控，在地方層面由地方政府順應市場需求與企業進行良性互動。在做物流園區（基地、中心）規劃時，政府主管和行業協調部門一定要注意正確引導推動，而不能追風趕潮、推波助瀾。
　　山東佳怡物流有限公司總經理孫倩認為：“發展現代物流，各地不一定要急于建大型物流園區，可先將各大批發市場周邊的閑置場地或廠院庫房改造成提供配套服務的物流場（站）。因為我們的目的不是要建多少物流園區（基地、中心），而是如何把物流公司做大做強。”
　　山東佳怡物流有限公司就是通過整合社會閑置的500多輛車和閑置倉儲2萬平方米，經過簡單規劃改造，成功建起了多個行業配送中心，為50多個廠家提供山東省各地、市、縣的超市配送服務。
　　河南公路港務局黨委楊副書記說：“搞物流園區（基地、中心）規劃時，切不可企業想怎么建就怎么建，一定要主動與當地政府部門協調布局，科學規劃，要像國家規劃航空機場那樣，一定要認真考慮怎樣吸納航空公司進駐，怎樣為其提供完善服務，一定要著重于以物流基礎設施和基礎網絡為內容的物流基礎平臺規劃，從構建現代物流綜合體系的角度全面、合理規劃（包括線路的合理布局以及網絡發揮更大效用的綜合物流結點）�！�
　　在物流園區和基地建設這個問題上，政府部門要給予正確引導，嚴格審批。充分考慮物流外接內連的不同規模、不同功能的物流設施問題，力爭做到資源的合理配置。特別是物流供應、分銷、配送、連鎖經營及“營銷支持”和“流程再造”及相應的“信息網絡”協調發展，只有這樣，才能減少產品的庫存配送周期，降低物品的流動成本，提高生產企業和物流公司的核心競爭力，幫助“物流公司”做大做強。
　　趨勢：逐步走向跨區域合作
　　專家預測：區域物流合作是現代物流發展的必然要求和趨勢。目前，各地區域物流規劃相繼出臺，同時跨區域的物流規劃和實質性合作也逐步出現。區域內物流合作，可以實現資源的優勢互補�？梢越档蛥^域物流成本。可以提高區域物流競爭力。可以提高物流服務能力，促進區域經濟發展。
　　姜超峰介紹，由中國物流與采購聯合會、中國物流學會倡導的“全國物流園區協作聯盟”已成立兩年，園區合作取得了很大的進展，主要體現在園區規劃、運營、招商、信息溝通、發展研究、經驗交流等方面，對促進園區的健康、快速發展有較大的推進作用。一批熱心于物流園區新生事物的專家、企業家為此作出了重要貢獻，實現了理論和實踐的結合。
　　我國物流園區的發展速度、規模比發達國家毫不遜色。但是，我們還應看到，當前物流園區間的合作還處在初級階段，經驗交流還不深入，信息溝通還不全面，園區規劃還未形成一整套的科學體系，各個園區基本上都在關注本園區的發展，沒有形成全國園區的網絡和業務合作紐帶。