早在啟用之前，業(yè)界就擔(dān)心過國際貨運(yùn)業(yè)低迷將會(huì)給聯(lián)邦快遞全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心造成影響。現(xiàn)在，這樣的擔(dān)心或許將變成現(xiàn)實(shí)。 
　　根據(jù)廣州白云國際機(jī)場股份有限公司(下稱“白云機(jī)場”)本月19日的股東大會(huì)消息，預(yù)計(jì)今年聯(lián)邦快遞位于白云機(jī)場的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心只能實(shí)現(xiàn)約20萬噸的貨郵量，不及當(dāng)初預(yù)計(jì)的三分之一。
　　此前，聯(lián)邦快遞中國區(qū)總裁陳嘉良曾公開表示，這個(gè)位于白云機(jī)場東跑道東側(cè)的轉(zhuǎn)運(yùn)中心每日的貨物吞吐量能夠達(dá)到1800噸，全年的貨郵吞吐量在60萬至80萬噸左右。
　　聯(lián)邦快遞亞太運(yùn)轉(zhuǎn)中心項(xiàng)目上馬以來，因其戰(zhàn)略意義被寄予厚望，而且更是被聯(lián)邦快遞看作是“中國心臟”。如今這顆心臟再次讓業(yè)界關(guān)注起聯(lián)邦快遞的中國戰(zhàn)略。
　　業(yè)內(nèi)人士指出，聯(lián)邦快遞一心想要拿下中國市場，為此從去年開始不惜冒著引爆價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)，犯業(yè)內(nèi)眾怒，連續(xù)大幅降價(jià)。亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心按照預(yù)想本應(yīng)是為中國戰(zhàn)略錦上添花，但當(dāng)前的情形卻不容樂觀。
　　6月26日，聯(lián)邦快遞中國有關(guān)機(jī)構(gòu)向記者表示，亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心是為了滿足今后30年亞洲市場發(fā)展的需求，短期內(nèi)的結(jié)果不會(huì)影響其對中國市場的判斷。
　　意外的低潮
　　此次大會(huì)上，關(guān)于聯(lián)邦快遞亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的消息令人大跌眼鏡，其貨郵量的實(shí)際表現(xiàn)情況遠(yuǎn)沒有此前預(yù)期的那樣理想。
　　白云機(jī)場董事長盧光霖在會(huì)上表示，聯(lián)邦快遞自今年2月6日正式啟用以來，每周執(zhí)行136個(gè)航班。從2月到4月，快件和普通貨物業(yè)務(wù)量分別達(dá)到5.2萬噸和400多噸，占白云機(jī)場貨郵吞吐量的25%。雖然今年仍然能夠給白云機(jī)場帶來6000萬元的收入，但預(yù)計(jì)其全年貨量只能達(dá)到20萬噸左右，不到之前預(yù)計(jì)的三分之一。
　　自從聯(lián)邦快遞宣布要在廣州新建這個(gè)全新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心以來，業(yè)界對其能夠帶來的貨郵量就表現(xiàn)出了濃厚興趣。白云機(jī)場國際航空貨運(yùn)中心的戰(zhàn)略地位也因此而大大提升。
　　聯(lián)邦快遞中國企業(yè)傳訊部周亞麟向記者介紹，白云機(jī)場全新的亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心在規(guī)模上是原來位于蘇比克灣的三倍，每小時(shí)的包裹處理能力是過去的兩倍。
　　今年2月初，聯(lián)邦快遞正式把亞太區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的業(yè)務(wù)操作從菲律賓的蘇比克灣遷移到廣州白云國際機(jī)場。
　　據(jù)了解，聯(lián)邦快遞把這個(gè)新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心定位為樞紐型國際航空快遞運(yùn)轉(zhuǎn)中心。中心按照不同的去向?qū)�來自世界各地的貨件進(jìn)行卸機(jī)、分揀和裝機(jī)，集中進(jìn)行航班與貨物集散。
　　在啟用之初，聯(lián)邦快遞就援引中國發(fā)展委員會(huì)、美國坎貝爾-希爾航空組織的預(yù)計(jì)，表示到2010年，白云機(jī)場亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心將給中國華南地區(qū)帶來131億美元的年產(chǎn)值和11.3萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。到2020年，更是會(huì)為中國大陸帶來630億美元的直接經(jīng)濟(jì)效益。
　　正是基于如此的厚望，聯(lián)邦快遞以及行業(yè)機(jī)構(gòu)均相信新的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心的每年貨郵吞吐量能夠達(dá)到60萬至80萬噸，新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心更是被冠上了“中國心臟”的稱號。
　　其實(shí)，早在聯(lián)邦快遞的新轉(zhuǎn)運(yùn)中心啟用之前，業(yè)內(nèi)就不看好這個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心短期內(nèi)的表現(xiàn)，上述資深人士說：“經(jīng)濟(jì)危機(jī)擴(kuò)散到全球，國際貿(mào)易萎縮，國際貨運(yùn)業(yè)也跟著急速下滑。在這個(gè)時(shí)候新建的轉(zhuǎn)運(yùn)中心可謂生不逢時(shí)。不過，未來的市場是存在的，現(xiàn)在先把地盤占住是一種策略，只是前期的日子比較難熬。”
　　據(jù)了解，在聯(lián)邦快遞新的運(yùn)轉(zhuǎn)中心試航時(shí)，國際貨運(yùn)業(yè)受經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響已經(jīng)表現(xiàn)出來。當(dāng)時(shí)，貨運(yùn)量一直高居珠三角五大機(jī)場之首的香港國際機(jī)場的貨郵吞吐量跌幅連連。而國泰航空考慮到市場需求放緩，還申請推遲位于香港機(jī)場的新貨站工程。
　　雙重壓力
　　在低迷的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，聯(lián)邦快遞對新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心的執(zhí)著在于其中國戰(zhàn)略的布局。當(dāng)前，隨著國際快遞巨頭們紛紛深入國內(nèi)，轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略中心，聯(lián)邦快遞要在競爭愈加激烈的中國市場稱雄面臨著來自內(nèi)資外資的雙重壓力。
　　上述人士表示，拿下中國市場是聯(lián)邦快遞多年來的期待。從1984年通過代理商運(yùn)作，到1995年正式進(jìn)入中國，聯(lián)邦快遞在中國步步為營。其中國區(qū)總裁陳嘉良在公開場合評價(jià)中國市場時(shí)，多次稱其為“業(yè)務(wù)發(fā)展最快、最具潛力的地區(qū)”。
　　“把新的轉(zhuǎn)運(yùn)中心放到廣州，一方面是出于中國戰(zhàn)略的考慮，另一方面也是應(yīng)對競爭的需求。”該人士說。他口中的“競爭”指的是聯(lián)邦快遞的老對手UPS和DHL分別位于深圳和香港的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心。
　　據(jù)了解，UPS在深圳的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心預(yù)計(jì)明年竣工。和聯(lián)邦快遞一樣，UPS也把原先位于菲律賓的亞洲轉(zhuǎn)運(yùn)中心遷到了珠三角。另一方面，DHL則把中亞區(qū)的樞紐中心放到了香港。
　　面對兩個(gè)同樣強(qiáng)大的競爭對手，聯(lián)邦快遞似乎發(fā)展順利。
　　聯(lián)邦快遞2009年第一季度財(cái)報(bào)顯示，其中國市場國內(nèi)快件數(shù)量同比增長了10%。
　　業(yè)界則有觀點(diǎn)認(rèn)為，聯(lián)邦快遞中國市場的快速增長，很大程度是因?yàn)槠浯蠓�降價(jià)所致。去年，聯(lián)邦快遞多次大幅下調(diào)價(jià)格，尤以去年六月降幅最猛。公開資料顯示，其很多路線降幅超過40%，國內(nèi)快遞出票量相比降價(jià)前迅速增加了4倍，平均每個(gè)快件的價(jià)格降低了100元左右。聯(lián)邦快遞為此背上了“價(jià)格屠夫”的罵名。對此，周亞麟表示，聯(lián)邦快遞的價(jià)格是綜合中國市場的發(fā)展趨勢以及客戶的反饋而制定的，調(diào)整經(jīng)過了市場調(diào)研和對客戶反饋的分析。
　　針對亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心目前的狀況，6月26日，聯(lián)邦快遞中國有關(guān)機(jī)構(gòu)向記者表示，亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心是為了滿足今后30年亞洲市場發(fā)展的需求，短期內(nèi)的低迷不會(huì)影響其中國市場戰(zhàn)略。