近日，新入股的澳門(mén)投資商第一筆資金匯入浙江湖州安吉川達(dá)物流有限公司帳上，“復(fù)活”了停工長(zhǎng)達(dá)5個(gè)月的浙北最大集裝箱碼頭工程。
絕境逢生——
“擱淺”的集裝箱碼頭復(fù)工
這幾天，在安吉馬家渡梅湖線航道旁，安吉川達(dá)集裝箱物流碼頭工程恢復(fù)了施工。
安吉川達(dá)物流有限公司副總經(jīng)理黃少遠(yuǎn)說(shuō)，等澳門(mén)投資商的資金到位后，剩余的工程將全面鋪開(kāi)，完善碼頭岸線設(shè)施，建設(shè)道路、堆場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)中心，預(yù)計(jì)今年底碼頭建成并投入試運(yùn)行。
地處浙北山區(qū)的安吉縣，具有“中國(guó)竹鄉(xiāng)”的美譽(yù)，竹木制品加工成為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)。一直以來(lái)，這些外貿(mào)出口的竹制品、轉(zhuǎn)椅、辦公家具主要是由公路運(yùn)至上海港，遠(yuǎn)銷海外。
據(jù)調(diào)查，去年，安吉進(jìn)出口集裝箱達(dá)15.6萬(wàn)標(biāo)箱、96萬(wàn)噸。2006年，香港旭達(dá)國(guó)際物流公司看好長(zhǎng)三角內(nèi)河水運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)，與安吉亞川物流有限公司聯(lián)手合作，共同投資2.5億元，建造浙北最大的集裝箱物流碼頭，設(shè)有500噸級(jí)集裝箱泊位5個(gè)，年吞吐量20萬(wàn)標(biāo)箱，被列入省物流業(yè)重點(diǎn)工程項(xiàng)目。
然而，去年下半年，受國(guó)際金融危機(jī)的影響，主要業(yè)務(wù)在廣州、深圳沿海的香港旭達(dá)國(guó)際物流公司航運(yùn)業(yè)下滑，牽連到正在建設(shè)的安吉集裝箱碼頭項(xiàng)目，建設(shè)資金嚴(yán)重短缺，工程進(jìn)度逐漸慢了下來(lái)，到了今年初基本上處于停工狀態(tài)，一時(shí)陷入困境。
安吉政府部門(mén)對(duì)此高度重視，想方設(shè)法，通過(guò)多渠道招商引資，而投資商則多方尋找新的合作伙伴，以盡快重新啟動(dòng)碼頭工程建設(shè)。
此時(shí)，澳門(mén)恒和集團(tuán)先后3次專門(mén)派人到安吉實(shí)地考察集裝箱碼頭項(xiàng)目。
澳門(mén)恒和集團(tuán)派駐安吉的總經(jīng)理陳平認(rèn)為，當(dāng)前，國(guó)家振興物流業(yè)，加快上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，發(fā)展以“水水中轉(zhuǎn)”為主的集疏運(yùn)體系，長(zhǎng)三角內(nèi)河水運(yùn)集裝箱的發(fā)展前景和空間巨大。
目前，該集裝箱碼頭項(xiàng)目投資商已進(jìn)行重組，簽定了股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，澳門(mén)恒和集團(tuán)將注資9000萬(wàn)元，加快推進(jìn)碼頭工程建設(shè)。
在國(guó)際金融危機(jī)下，對(duì)于外貿(mào)出口企業(yè)來(lái)說(shuō)，更迫切的需要就是盡量降低運(yùn)輸成本，提高海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。黃少遠(yuǎn)說(shuō)，“一艘900噸船舶可以裝載52個(gè)標(biāo)箱，相當(dāng)于26輛卡車運(yùn)輸，而且一個(gè)集裝箱從安吉運(yùn)往上海，水路與公路運(yùn)輸相比，至少可以節(jié)省200元左右，安吉外貿(mào)企業(yè)一年可增收3000多萬(wàn)元”。
據(jù)黃少遠(yuǎn)介紹，集裝箱碼頭建成后，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)、檢驗(yàn)檢疫部門(mén)入駐碼頭，對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱直接進(jìn)行報(bào)關(guān)、商檢、通關(guān)，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，可解決外貿(mào)企業(yè)貨物倉(cāng)儲(chǔ)難的問(wèn)題。
危機(jī)“抄底”——
內(nèi)河港口碼頭建設(shè)火熱
長(zhǎng)三角內(nèi)河港口碼頭成為上海國(guó)際航運(yùn)中心貨物集散的腹地。誰(shuí)搶占“先機(jī)”，誰(shuí)就能贏得市場(chǎng)“商機(jī)”。
浙能長(zhǎng)興捷通物流有限公司碼頭臨靠長(zhǎng)湖申線航道源頭，主要負(fù)責(zé)浙能長(zhǎng)興電廠煤炭中轉(zhuǎn)，去年吞吐量達(dá)180萬(wàn)噸。長(zhǎng)興捷通物流公司洪建平總經(jīng)理說(shuō)，由于水運(yùn)具有運(yùn)能大、能耗低、成本小、污染少的優(yōu)勢(shì)，這幾年，電廠煤炭運(yùn)輸由鐵路轉(zhuǎn)向水路，碼頭吞吐量逐年遞增。
眼下，長(zhǎng)興大力發(fā)展長(zhǎng)三角現(xiàn)代物流集散區(qū)，又逢長(zhǎng)湖申線航道改造升級(jí)，碼頭擴(kuò)建勢(shì)在必行。5月18日，長(zhǎng)興捷通物流碼頭擴(kuò)建工程舉行開(kāi)工奠基儀式，將新建3個(gè)500噸級(jí)、2個(gè)1000噸級(jí)的碼頭泊位，項(xiàng)目總投資約2.35億元，建設(shè)周期為18個(gè)月。
據(jù)介紹，該碼頭擴(kuò)建工程按“一港三區(qū)”規(guī)劃建設(shè)，即“一港”長(zhǎng)興捷通港；“三區(qū)”電煤中心區(qū)，內(nèi)河集裝箱、倉(cāng)儲(chǔ)物流區(qū)，錨泊或多功能碼頭區(qū)。主要突出煤炭、內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸和過(guò)境物流。
洪建平說(shuō)：“我們要搶占‘先機(jī)’，抄國(guó)際金融危機(jī)的底，開(kāi)啟公司新一輪發(fā)展空間，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，壯大企業(yè)實(shí)力，等金融危機(jī)過(guò)后，國(guó)內(nèi)外貿(mào)出口逐步回暖，集裝箱運(yùn)量上升，我們就可以搶先一步贏得內(nèi)河水運(yùn)市場(chǎng)‘商機(jī)’”。
加快內(nèi)河港口物流平臺(tái)建設(shè)，對(duì)接上海國(guó)際航運(yùn)中心。今年，湖州港碼頭建設(shè)呈現(xiàn)良好態(tài)勢(shì)，截至5月，全市已建成碼頭泊位4個(gè)，在建碼頭泊位10個(gè)。大量外地企業(yè)投資建設(shè)港口碼頭，進(jìn)入內(nèi)河現(xiàn)代物流業(yè)領(lǐng)域，尤以杭資企業(yè)居多。
根據(jù)《湖州港總體規(guī)劃》，到2020年，湖州港規(guī)劃建成碼頭泊位154個(gè)，其中集裝箱碼頭泊位16個(gè)，集裝箱吞吐量將達(dá)到100萬(wàn)標(biāo)箱，成為具有裝卸存儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)換裝、臨港工業(yè)、現(xiàn)代物流、旅游客運(yùn)等功能齊備的全方位、綜合性內(nèi)河大港。
強(qiáng)勢(shì)推進(jìn)——
打通水上高速航道
據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年5月份湖州港貨物吞吐量達(dá)1450萬(wàn)噸，比去年同期增長(zhǎng)3.4%。這已連續(xù)幾個(gè)月保持增長(zhǎng)勢(shì)頭，排名全國(guó)內(nèi)河港口吞吐量前10強(qiáng)第二位。然而，在湖州港貨類吞吐量統(tǒng)計(jì)表上，筆者驚奇地發(fā)現(xiàn)，進(jìn)出港貨物全部是建材、水泥、煤炭、木材等內(nèi)貿(mào)物資，而外貿(mào)進(jìn)出口的集裝箱為“零”。
內(nèi)河水運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)的湖州，去年全市港口貨物吞吐量達(dá)1.43億噸，為何水運(yùn)集裝箱難于發(fā)展呢？
其實(shí)，早在2003年，湖州有了西塞鐵公水中轉(zhuǎn)集裝箱碼頭后，南潯鑫達(dá)也建造了集裝箱碼頭，開(kāi)通了集裝箱內(nèi)支線。由于受航道條件、橋梁“瓶頸”、堵航等因素影響，內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸止步不前，去年5月最終被迫停運(yùn)。6年間一共只有6000多標(biāo)箱。
破解內(nèi)河水運(yùn)集裝箱這一難題，必須盡快打通湖州連接上海的水上大動(dòng)脈。去年，浙江省內(nèi)河首條千噸級(jí)航道湖嘉申線湖州段航道建成后，長(zhǎng)湖申線浙江段航道擴(kuò)建工程開(kāi)工建設(shè)，工程概算投資18.59億元，建設(shè)工期為5年。今年，京杭運(yùn)河浙江段“四改三”工程和梅湖線航道“五改四”工程即將啟動(dòng)，將完善浙北高等級(jí)航道網(wǎng)，迎接“高速水運(yùn)”時(shí)代的到來(lái)。
可喜的是，上海加快國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，加大內(nèi)河航道網(wǎng)改造，與江蘇、浙江內(nèi)河主干航道對(duì)接。預(yù)計(jì)到2020年，上海將基本上形成以水路集疏運(yùn)為主體、公路集疏運(yùn)為輔助的綜合交通運(yùn)輸體系，“水水中轉(zhuǎn)”所占比例將達(dá)60%。
長(zhǎng)三角內(nèi)河航道拓寬升級(jí)，橋梁“瓶頸”打通，便捷暢通的水上交通條件，使得浙北地區(qū)外貿(mào)集裝箱可以乘船順著水上高速航道，一路到達(dá)上海外高橋碼頭，再乘“穿梭巴士”駁運(yùn)至洋山港，大大提高運(yùn)輸效率，降低企業(yè)運(yùn)輸成本，緩解公路交通壓力。
長(zhǎng)期從事物流運(yùn)輸業(yè)的黃少遠(yuǎn)介紹說(shuō)，如果以安吉遞鋪為中心，用汽車運(yùn)集裝箱到上海外高橋，一個(gè)來(lái)回需要20個(gè)小時(shí)，而裝滿集裝箱的運(yùn)輸船運(yùn)一趟需要25個(gè)小時(shí)。水上高速航道打通后，公路與水路運(yùn)輸時(shí)間相差無(wú)幾。目前，安吉川達(dá)物流有限公司內(nèi)河集裝箱船型設(shè)計(jì)出爐，即將投入建造。（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)）