□本報記者林振強
    “我們希望通過努力，打造自己的‘UPS’！”中國快遞協會副秘書長邵鐘林的話道出了中國快遞企業深藏于心的夢想。經過幾十年的發展，我國快遞企業雖已經取得了巨大的進步，但在國際四大快遞背影的映襯下，仍顯得無比單薄。
    面對國際快遞企業越來越猛烈的沖擊，只有培養出一批較大型的、有國內競爭力的快遞企業，如UPS、聯邦快遞一樣有國際競爭力的大型快遞企業集團，才能真正與之競爭。于是，“走集團化路線，打造自己的‘UPS’”，成了中國快遞企業奮斗的方向。同時，國家相關政策也對此進行扶持，如2009年上半年，長三角、珠三角地區快遞服務發展規劃相繼出臺，京津冀地區快遞規劃制定也已啟動，其中都將 “多項措施培育一批大型現代快遞企業”列為一項主要任務。
快遞規劃 花開三地
    6月份，《珠江三角洲地區快遞服務發展規劃》(2010~2014年)的具體內容正式獲批出臺。通常而言，規劃作為綱領性的文件，其政策指向性明顯，而具體內容難以量化。但是該規劃對珠三角2010~2014年5年間的快遞服務發展提出了明確目標，包括 “經濟與社會效益”、“服務質量”和“服務能力”等多個量化指標。根據規劃，廣州、深圳將成為華南地區快遞服務中樞城市、快件集散地、快遞服務信息中心，東莞憑借優越的地理位置、發達的公路交通，將成為區域內重要的中轉中心。
    此外，廣東省郵政管理局還透露，今后還將加入“珠江三角洲區域經濟一體化發展協調委員會”中的城市、交通、產業、信息化等專項協調小組，建立快遞服務聯席會議制度和聯動工作機制，制定配套扶持政策，協調解決快遞車輛進城、企業融資、設施用地、稅費優惠等問題。
    不過，這份規劃中最吸引人眼球的是“要做大做強郵政速遞物流，培育出年收入超過百億元的總部型快遞企業�！辈⑶以诜龀止歉善髽I，鼓勵行業間兼并和重組方面也是態度鮮明。“鼓勵快遞企業通過參股、控股、兼并、聯合、合資、合作等多種形式進行資產重組，并加強對快遞企業兼并重組的政策支持力度�！睆V東省郵政管理局一位負責人表示。
    這其實并不是中國快遞業第一份區域性快遞發展規劃。早在2009年3月，《長江三角洲地區快遞服務發展規劃》(2009~2013年)也先一步出臺�！伴L三角快遞規劃制定了許多使用的政策，對于繁榮快遞市場將起到一定作用。”上海增洲實業有限公司（匯通總部）副總經理徐增洲對規劃表示歡迎。
    在長三角快遞規劃中，鼓勵和扶持大型快遞企業的態度也很明顯，不但將“做大做強，提高企業競爭力”做為6項主要任務之一，在“9個方面的政策措施”中也包括了“強化企業管理，實現規模發展”的內容，其中“鼓勵和引導企業通過盤活存量資產、兼并、聯合、重組、上市等資本運作，實現規模化發展，集約化運營”與“培育若干擁有知名品牌、具有國際競爭力的大型快遞企業”的表述。珠三角快速規劃中的相關內容與其如出一轍。
    據記者了解，京津冀快遞發展規劃編制工作也開始啟動，北京、天津、河北等相關領導、專家曾于4月在石家莊對快遞規劃的制定進行研討�！斑@次主要選擇了長江三角洲、珠江三角洲和京津冀三地出臺了相關的快遞發展規劃，但具體的政策制定都是由三地各部門自己完成。”邵鐘林介紹說，這三地是中國快遞的主要市場，中國快遞業務量的近60%～70%都集中于此。
    對于各地規劃鼓勵和扶持大型快遞企業的做法，邵鐘林表示認同。據他介紹，中國快遞協會對此也有相關的思路，即計劃用兩年時間在國內培養出一批較大型的、有國內競爭力的網絡型快遞企業；利用3年時間培育3~5家有國際競爭力的大型快遞企業集團，走出國門參與國際競爭。
整合并購 緊鑼密鼓
    大型快遞企業集團的成長，整合并購是回避不了的問題。那現在是不是出手整合的好時機呢？
    “我認為現在就是快遞業整合并購的時候�！痹谛煸鲋蘅磥�，受目前經濟環境影響，一些實力不強的企業處于被收購的邊緣，而具備一定實力的企業則可以借機并購，擴大自己的網絡。
    事實上，情況確實如此。從深圳來看，2008年下半年以來的深圳物流業兼并重組趨勢日漸明顯，行業正遭遇洗牌。根據相關資料顯示，僅2008年12月，深圳就有近20家物流企業達成兼并意向，在計劃商討中的企業接近百家。上海證券交通運輸行業分析師冀麗俊認為整合并購利大于弊：“當前，快遞物流行業需加快兼并、重組，這將有利于加快產業整合的步伐，有利于提高市場集中度，降低物流成本，改善業內企業小而亂的局面，提高整體效益。”
    除了大環境的影響，新 《郵政法》和新 《郵政法實施細則》的出臺，使快遞的門檻提高，也將引起新一輪洗牌。中國快遞咨詢網首席顧問徐勇預計，將有40%左右同城快遞企業、30%的加盟網點面臨轉型為聯合、重組、代理或倒閉。對于規模較小的區域性加盟快遞企業，或規模較小的全國性加盟快遞企業，并處于同質化競爭的狀態而言，這類快遞企業虧損將逐步增多。
    邵鐘林認為，新《郵政法》對快遞企業資質的規定，的確會引發快遞市場的整合并購，甚至“快遞集團化企業”也會在這時出現。對于那些不符合行業標準的企業，不一定完全被淘汰，但可能面臨很多選擇，比如若干小企業組建新的聯盟、集團公司，一些大型的實力強的公司還參股到這些小企業�？傊�，企業聯合發展將是一個趨勢。
方向確定 路程漫長
    “像UPS一樣建立大型快遞企業集團，會是我們努力的方向，但人家的發展歷史要比我們長很多，不是想追就追得上的�！鄙坨娏终J為，國內快遞企業的實力遠不夠與UPS比肩，但方向是正確的。徐增洲從快遞企業的角度也認同這樣的觀點，同樣對何時會出現中國自己的 “大型快遞企業集團”表示不確定， “也許需要很長一段時間的努力吧�！辈皇侨藗冞^于悲觀，而是UPS、聯邦快遞等四大快遞巨頭過于強大，他們不僅僅是快遞公司，還大都自有貨運飛機，且是航空公司，兼扮演著承運人的角色，在供應鏈管理、供應鏈金融、信息化建設等各個方面都具有強大實力。
    那么，先不論中國快遞的“集團夢”何時實現，什么樣的企業最具有成為“大型快遞企業集團”的潛質呢？有人提到了中國國內快遞業的老大——EMS。作為一家成立時間最早的國內快遞企業，尤其具備深厚的國有企業背景，EMS完全是一個可以與國際速遞公司抗衡的民族品牌。但盡管如此，在激烈的市場競爭中，EMS卻始終沒有展現出自己的王者氣質，其國內市場份額一度由90%滑落到40%。當然，EMS已經走上了重振之路，特別是隨著中郵物流和EMS的重組、中國郵政速遞物流總公司合并即將完成，會使EMS的實力得以再度升級。
    “我們說要扶持建設具有國際競爭力的大型快遞企業，針對的是國內所有企業，但不單指國有企業，也包括民營企業。”邵鐘林強調。面對市場和政策的雙重引導，國內民營企業中的佼佼者，如順豐、宅急送、申通等企業同樣具備 “大型快遞企業集團”的潛質。而這些企業也表現出相應的熱情，申通快遞董事長陳德軍近日就表示：“在激烈的市場競爭中，申通公司必須要發展，必須要有遠大的戰略眼光和決策，必須要整合自身的資源優勢，使申通公司各項工作更上一層樓，使申通公司進一步做強做大。”
    對中國快遞企業來說，無論是國企，還是民企，與“大型快遞企業集團”還有不小的差距。能否夢想成真，還需務實進取。