雖然波羅的海干散貨運費指數（BDI）連續狂漲站上4100關口，但是全球船舶訂單卻跌到無處可跌的地步：5月份全球沒有一艘船成交。 
　　6月3日，記者獨家獲悉，截至目前，國際造船業權威咨詢機構英國克拉克松研究公司（Clarkson）統計數據顯示5月份全球船舶訂單為零，創至少7年以來最低水平，標志著船市跌至冰點。由此業內人士推測，今年全年全球新船訂單將不足1000萬載重噸的可能性越來越大，船市低迷持續，隨之而來的撤改合同訂單風險進一步擴大。
　　“這個數據確實讓人有些吃驚�！眱晌粯I內人士均向記者表示，他們所監控的克拉克松統計數據庫確是顯示為“0”，即5月份全球沒有一艘船成交，無論是集裝箱船、散貨船，還是油船。
　　“有可能是最終的統計結果還沒完全出來，也有可能有遺漏�！敝袊�船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜向記者表示，類似的情況至少自2003年以來從沒有出現過。
　　但是，記者了解到，挪威船級社的相關統計數據也顯示為零，因此即使這兩家機構在統計上都有遺漏，也足以說明全球船市的低迷現狀。
　　事實上，今年4月份全球新船成交訂單已經接近為零，僅有12.7萬載重噸，同比下降達97%。
　　而且，自去年9月份以來，已連續8個月來，全球新船成交量就一路下探。
　　2008年9月至2009年4月成交量分別為693萬、248萬、80萬、21萬、38.75萬（修正后數據為61.4萬）、19.3萬載重噸（修正后數據為24.28萬）、69.37 萬載重噸、12.7萬載重噸；同比分別下降幅度為，66.1%、89%、95.6%、99.1%、97.7%（96.3%）、98.4％、95.16%、97%。
　　對于上述數據，中信建投高級分析師高曉春指出，目前船市僅十幾萬或者幾十萬載重噸的訂單量可以等同視為“零成交”狀態，船市的低迷依舊。