金融危機(jī)沒(méi)有阻擋日本郵船集團(tuán)在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的投入。
2008年12月19日，世界首艘太陽(yáng)能船AurigaLeader從神戶(hù)港出航試運(yùn)行——這條裝有328枚太陽(yáng)能電池板的郵船可以利用太陽(yáng)能轉(zhuǎn)化為電力推動(dòng)船舶航行，以此節(jié)約能耗。
這僅僅是日本郵船集團(tuán)未來(lái)五年700億日元環(huán)保投入中的一項(xiàng)成果。不僅如此，作為已轉(zhuǎn)型為全球領(lǐng)先的陸海空一體化綜合物流集團(tuán)，日本郵船集團(tuán)在航空、原材料的環(huán)保性和員工的環(huán)保意識(shí)培訓(xùn)上也保持著積極投資。
盡管《京都議定書(shū)》并未將航運(yùn)列入碳減排的管制范圍，“但環(huán)保和成長(zhǎng)性、可持續(xù)性已并列成為日本郵船集團(tuán)的三大發(fā)展主題”，日本郵船集團(tuán)中國(guó)區(qū)總代表伊藤隆夫介紹說(shuō)，“日郵集團(tuán)的中期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略計(jì)劃‘新視野2010’正有條不紊進(jìn)行，我們馬上要根據(jù)總部計(jì)劃繼續(xù)制定下一個(gè)三年計(jì)劃。”
環(huán)保投入
盡管金融危機(jī)導(dǎo)致全球貿(mào)易量下滑，這使得航運(yùn)企業(yè)縮減運(yùn)力、減速航行、聯(lián)合航線(xiàn)運(yùn)營(yíng)已蔚然成風(fēng)，但日郵集團(tuán)在環(huán)保領(lǐng)域的投入仍未減速。
日本郵船集團(tuán)成立于1885年，在成功躋身世界頂尖船公司之后，其又在2004年宣布轉(zhuǎn)型成陸海空一體化的綜合物流企業(yè)。不僅在全球散貨領(lǐng)域名列前茅，日本郵船也擁有全球最大滾裝船船隊(duì)，加之衍伸的航空、路上業(yè)務(wù)，NYK已成為包括中國(guó)在內(nèi)的汽車(chē)物流市場(chǎng)中的運(yùn)輸大戶(hù)。
根據(jù)名為 “新視野2010”(2008-2010)的日郵集團(tuán)中期經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略計(jì)劃，環(huán)保和成長(zhǎng)性、可持續(xù)性已并列成為日本郵船集團(tuán)的三大關(guān)鍵字。“首先確保航行的安全，其次在企業(yè)環(huán)保領(lǐng)域做到全球領(lǐng)先，另外積極投資和發(fā)展環(huán)境友好技術(shù)。”日本郵船集團(tuán)東亞管理區(qū)副總經(jīng)理兼環(huán)境官徐國(guó)強(qiáng)于2009年5月接受本報(bào)記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
除了保持業(yè)績(jī)成長(zhǎng)和可持續(xù)性外，發(fā)展綠色航運(yùn)和環(huán)境友好技術(shù)為何在日郵集團(tuán)看來(lái)如此迫在眉睫？
聯(lián)合國(guó)的一份研究報(bào)告或許可以告訴你答案。目前來(lái)看，商業(yè)航運(yùn)的二氧化碳排放量幾乎是以前估計(jì)的近3倍。據(jù)估測(cè)，全球航運(yùn)每年排放約11.2億噸二氧化碳，約占全球二氧化碳排放量的4.5%，而國(guó)際海事組織先前估計(jì)為4億噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了此行業(yè)對(duì)氣候污染的嚴(yán)重性。“航運(yùn)業(yè)沒(méi)有引起注意，一直被排除在關(guān)于氣候變化的討論之外。”聯(lián)合國(guó)政府間氣候變化專(zhuān)門(mén)委員會(huì)主席拉金德拉·帕喬里曾如是表示。
國(guó)際海事組織(IMO)估計(jì)，如果航運(yùn)業(yè)不采用新節(jié)能技術(shù)，到2020年時(shí)能耗將飆升38%至72%左右。
“我們的企業(yè)目標(biāo)是希望保持經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境保護(hù)同步。從長(zhǎng)期來(lái)看，希望幫助實(shí)現(xiàn)”2050前全球溫室氣體排放量減少50%的全球環(huán)保目標(biāo)，從短期來(lái)看則是在2013年前實(shí)現(xiàn)每海里每噸二氧化碳排放至少削減10%(相比2006年水平)。
開(kāi)發(fā)環(huán)保新技術(shù)的重任已落到日郵集團(tuán)的物流技術(shù)研究院 (MTI)身上。他們將根據(jù)公司的統(tǒng)一戰(zhàn)略，就改造船型、引擎優(yōu)化、貨物操作、替代能源等多個(gè)方面實(shí)現(xiàn)最小化溫室氣體排放量的目標(biāo)。
徐國(guó)強(qiáng)介紹，NYK最新的環(huán)境研發(fā)成果和項(xiàng)目包括——已應(yīng)用于集團(tuán)旗下各類(lèi)船舶的船上燃料消耗控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)可以做到實(shí)時(shí)監(jiān)控并顯示每海里、每天的燃料消耗情況和相應(yīng)二氧化碳的排放量，保存相關(guān)數(shù)據(jù)作為環(huán)境保護(hù)指標(biāo)。
減少由于船板腐蝕對(duì)于海洋造成污染的世界首批高防腐超大型油輪也已啟用，這種型號(hào)為日本鋼鐵綠色環(huán)保一號(hào)(NSGP-1)已成為日本郵船株式新造的主流超大型油輪。
同時(shí)，公司也推出了可實(shí)現(xiàn)降低4%油耗的散貨船燃油節(jié)省裝置和太陽(yáng)能發(fā)電船舶推動(dòng)系統(tǒng)。
據(jù)了解，在日郵集團(tuán)正在研發(fā)的環(huán)境項(xiàng)目中，兩種節(jié)能環(huán)保船也將會(huì)成為環(huán)保主打星。除了2010年前研制完成的節(jié)省50%能源的汽車(chē)船以外，型號(hào)為NYKSuperEcoShip2030的超級(jí)環(huán)保船可能將是另一重要環(huán)保船型。這一船型預(yù)計(jì)在2030年設(shè)計(jì)完成。船舶可以利用減少船身重量和降低船身與水流摩擦阻力，以減少船舶推動(dòng)所需要的動(dòng)力。同時(shí)，也可以綜合運(yùn)用液化天然氣燃料電池、太陽(yáng)能電池、風(fēng)力以實(shí)現(xiàn)船舶推動(dòng)動(dòng)力的提高。據(jù)透露，這一新型節(jié)能船舶一旦研發(fā)成功，將可以實(shí)現(xiàn)每艘船舶減少69%二氧化碳排放量的目標(biāo)。
徐國(guó)強(qiáng)透露：“日郵集團(tuán)對(duì)船舶資產(chǎn)的環(huán)保研發(fā)有過(guò)量化測(cè)量。其中船體改變帶來(lái)了27%能耗的下降、引擎優(yōu)化則降低了約16%左右能耗；而通過(guò)合理科學(xué)的貨物操作也可實(shí)現(xiàn)8%左右的能耗降低。來(lái)自使用太陽(yáng)能發(fā)電則可能降低約0.5%的能耗。”
拆船提速 標(biāo)準(zhǔn)不降
經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得大量汽車(chē)公司減產(chǎn)，這導(dǎo)致了包括日本郵船在內(nèi)的汽車(chē)運(yùn)輸船公司紛紛縮減運(yùn)力，拆解船齡過(guò)老的船只以?xún)?yōu)化船隊(duì)運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)力。日本郵船集團(tuán)也在今年上半年宣布將把原有20艘的拆船計(jì)劃再度提高。而這也將使日郵集團(tuán)在拆船業(yè)務(wù)的環(huán)保問(wèn)題受到更為廣泛的關(guān)注。
“日郵船隊(duì)的拆船工作都選擇在中國(guó)的拆船廠(chǎng)進(jìn)行。”徐國(guó)強(qiáng)表示，“其主要原因是中國(guó)拆船廠(chǎng)采用了全世界最好的環(huán)境友好型技術(shù)，雖然成本高于別國(guó)拆船廠(chǎng)，但符合日本郵船一貫的環(huán)境方針。”
據(jù)了解，90年代起，孟加拉國(guó)、印度和中國(guó)的拆船業(yè)因其價(jià)格優(yōu)勢(shì)而異軍突起，漸漸取代了日本、韓國(guó)，成為了主要拆船市場(chǎng)國(guó)。在這三個(gè)拆船新興國(guó)中，孟加拉國(guó)因其最突出的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，占有最大的市場(chǎng)份額。“但它對(duì)于NYK來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)最佳選擇，因?yàn)镹YK在選擇拆船方的時(shí)候，最重要的衡量指標(biāo)之一是環(huán)境。”日本郵船集團(tuán)內(nèi)部人士透露。
據(jù)了解，負(fù)責(zé)選擇拆船地點(diǎn)的部門(mén)(企劃室、安全環(huán)境科)正是在評(píng)估了三國(guó)的 “健康安全環(huán)保管理體系”后，同時(shí)也考慮到中國(guó)政府對(duì)于拆船行業(yè)的積極鼓勵(lì)支持，在2001年確定了與中國(guó)拆船廠(chǎng)合作關(guān)系——此后日郵集團(tuán)所有報(bào)廢船舶均在中國(guó)處理。僅2008年一年，集團(tuán)報(bào)廢的20艘船舶的全部拆卸工作均在中國(guó)進(jìn)行。
對(duì)于企業(yè)帶來(lái)的好處是，采用舊有的沖灘式交船，拆解過(guò)程只注重人力，因此環(huán)保意識(shí)和勞動(dòng)成本低，工傷意外頻頻發(fā)生，反而導(dǎo)致拆解周期的拉長(zhǎng)。一艘老齡的VLCC船以沖攤式拆解起碼約6-7個(gè)月；但在中國(guó)的環(huán)保拆船廠(chǎng)，以岸基碼頭掛靠和先進(jìn)機(jī)械作業(yè)相輔，同型船只須3個(gè)月即可完成。
為了確保拆船廠(chǎng)的實(shí)際環(huán)保表現(xiàn)符合其宣傳內(nèi)容，日郵集團(tuán)還對(duì)拆船廠(chǎng)的拆船過(guò)程進(jìn)行隨機(jī)的現(xiàn)場(chǎng)勘查。“一旦發(fā)現(xiàn)有任何違背售前環(huán)保承諾的行為發(fā)生，船廠(chǎng)將被要求改進(jìn)。”
此外，集團(tuán)從2007年開(kāi)始逐步創(chuàng)建了集團(tuán)旗下船舶的 “危險(xiǎn)廢物名錄”，這一名錄業(yè)已成為拆船過(guò)程中管理環(huán)境保護(hù)和職業(yè)健康、安全保障的重要參考信息。集團(tuán)還積極資源地參加了日本海事協(xié)會(huì)(NK)專(zhuān)設(shè)培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)IHM制定者的項(xiàng)目。