6月4日上午，嘉興港。滿載煤的“富陽山號”貨輪一陣鳴笛后駛離碼頭，不遠處，杭州灣跨海大橋在霧蒙蒙的海面上隱約可見。

　　這種場景王照祥很熟悉，每次貨輪到港或駛離碼頭，他心里就多了份踏實與底氣。曾任平湖市副市長的王照祥，現在的身份是嘉興港區管委會主任，打理著嘉興境內74公里海岸線。4日上午，“轉危為機，跨越發展——聚焦杭州都市經濟圈”大型聯合采訪團抵達嘉興港區，在30多名記者面前，王照祥表示，“嘉興港要做上海港和寧波港的最佳配角，最佳配角同樣可以拿奧斯卡金獎�！�

　　王照祥的“配角說”讓在場記者很是意外。事實上，去年集裝箱吞吐量才首次突破10萬標箱的嘉興港，以現在實力以及水深條件，的確很難在長三角地區與上海港、寧波港形成三足鼎立之勢，這種“退而求其次”的定位，就當前金融危機形勢下而言，顯得更為清晰。

　　夾在長三角兩大港口中間的嘉興港甘做“小弟”發展戰略，在去年已有合作端倪。2008年3月，嘉興市港務局與寧波港集團簽訂合作框架協議，共同出資組建嘉興市杭州灣港務開發有限公司，意在攜手開發嘉興港，與此同時，嘉興至寧波集裝箱內支線開通，嘉甬兩港合作由此拉開序幕。

　　在與上海港的合作上，嘉興方面人士介紹，“亦在積極推進之中，2008年下半年，嘉興、上海兩地就港口聯盟進行多次接觸，計劃利用嘉興港獨山港區良好的深水岸線加強合作。”

　　4月23日，在寧波港—嘉興港合作發展論壇上，雙方深度認同：兩港深化合作有利于嘉興港利用寧波港航線優勢，發揮喂給港功能，做強集裝箱業務；寧波港通過雙方合作，將港口腹地延伸至嘉興地區甚至浙北、蘇南，可謂雙贏舉措。

　　王照祥稱，現在嘉興港每天都有集裝箱班輪發往寧波，對杭嘉湖地區企業而言，班期密度提高了，物流成本降低了，因此，越來越多的客戶選擇從嘉興港中轉集裝箱，不出意外的話，今年集裝箱吞吐量會突破20萬標箱。

　　王解釋，10萬標箱對一個港口而言，是一個突破的臨界點，超過這個點標箱就會成倍增長，1994年寧波港首次突破10萬標箱，現在吞吐量已經超過1000萬標箱了。未來能夠復制寧波港的發展模式，王照祥對此深信不疑。

　　3月29日，裝載3000多噸PTA(精對苯二甲酸)的臺灣“協榮11”輪歷經2天海航后，抵達乍浦港碼頭，嘉興港首次迎來兩岸海運直航船舶，此舉意味著，嘉興對臺貿易結束“貨通船不通”歷史。

　　一個吸引“協榮11”輪抵達嘉興港的背景是，于去年11月4日簽署的《海峽兩岸海運協議》，嘉興港成為大陸對臺直航港口之一。中國嘉興外輪代理有限公司總經理劉正方算了筆賬，“直航后，不僅臺灣到嘉興節省一天半的時間，每趟還可以節省15000美元的運費�！�

　　相關數據顯示，近年來，嘉興港與臺灣高雄等港一直有著貨物運輸往來。每年約十萬噸的PTA貨物從臺灣出發經日本或香港等地港口再輾轉至嘉興港。

　　王照祥表示，這些PTA不僅供嘉興腹地企業使用，還被大量運輸至蕭山、紹興等地，兩岸直航后，就不需要再繞道而行了，這也使得今年突破20萬標箱成為可能。

　　一組數據是，截至4月底，嘉興港今年已累計完成貨物吞吐量1062萬噸，同比增長19.7%，其中完成外貿吞吐量111萬噸，增長26.4%，裝卸國際標準集裝箱4.84萬標箱，增長143%。