年初以來，大連港始終繁忙。首月大連港便實現貨物吞吐量1678.4萬噸，同比增長5.7%，為歷年最高水平;一季度完成貨物吞吐量4802.9萬噸，同比增長6.2%，成為國內規模以上港口中為數不多保持增長的港口之一；4月份，港口生產更創歷史新高，共完成貨物吞吐量1688.4萬噸，同比增長了18.7%! 　　“壓力”!大連港集團董事長、黨委書記邢良忠每次接受采訪時都要提到這個詞兒。作為東北亞國際航運中心的核心，以外貿為主的大連港在國際金融危機面前，其困難可想而知。
　　詳細分析國內外形勢后，大連港判斷：擴大內需，必將拉動鋼鐵和礦石運輸需求;國際能源資源價格回落，國家將加快原油等能源產品戰略儲備步伐和成品油調運力度。這都是港口發展的難得機遇。為此，大連港充分發揮30萬噸礦石碼頭、原油碼頭的深水優勢、保稅優勢和專業優勢，全力拉動港口生產快速增長。到4月底，大連港礦石碼頭共轉運礦石746萬噸，同比增長77%，接卸超大型礦石船數量躍居國內沿海港口之首;與巴西淡水河谷、澳大利亞力拓公司聯手打造保稅礦石分撥中心，引得一批鋼鐵企業前來中轉礦石;原油碼頭則積極開發國際客戶，擴大環渤海區域中轉市場份額。4個月共完成油品吞吐量1249.3萬噸，同比增長20%以上，并首次實現國外客戶到大連港中轉原油。
　　作為中國北方重要的集裝箱樞紐港，大連港承擔著東北地區90%以上的外貿集裝箱運輸業務。為扭轉箱量下滑勢頭，大連港快調結構，不斷加大遠洋干線的開發力度。在這一戰略的指引下，中海集團將中東線升級為歐洲線，南美輪船首開大連至地中海航線，全球集裝箱班輪公司綜合實力20強公司也在大連港開通了首條非洲直達航線。
　　為爭攬中轉箱量，彌補外貿貨源下降缺口，大連港積極開發內貿集裝箱市場。前4個月，共完成內貿集裝箱吞吐量27.4萬標箱，同比增長41%。憑借優質的碼頭服務，現已吸引中集美西干線4條船在大連港進行換船操作，帶來額外箱量1.5萬余標箱。到4月底，大連港共完成中轉集裝箱11.3萬標箱，同比增長了13.8%。今天，大連港的目光已不再局限于眼前的格局。除新30萬噸級原油碼頭外，目前1000萬立方米的原油商業儲備庫項目、LNG接收站項目、大窯灣集裝箱中心站項目等一批事關大連港未來發展和航運中心建設的重點工程正加緊推進。與葫蘆島港簽署煤碼頭戰略合作協議，認購錦州港增發股份，加快與遼漁、旅順港合作……在保增長戰役中，大連港漂亮地打出了一整套“組合拳”!