去年下半年以來，全球金融海嘯的爆發無情地沖擊著國內外造船產業,曾經轟轟烈烈的世界造船熱從巔峰滑落深谷，持續繁榮了6年的世界船舶市場已步入深度調整期，正在起步的廣東船舶產業來到了發展的十字路口。一方面《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》、國家船舶工業調整振興規劃的出臺，使廣東船舶產業面臨新一輪發展的機遇，另一方面在世界經濟危機下，廣東造船業的發展進程不可避免地被拖慢。危機與機遇面前，廣東船舶產業將何去何從?
   自去年10月份以來，廣東新接造船訂單下滑明顯，2011年的后續訂單不足，考驗著廣東船舶產業。盡管廣東眾多民營企業遭遇訂單撤銷、延遲交船等種種困境，有的更是在大浪淘沙中被無情淘汰，然而，廣東船舶產業并未停頓，中船集團在粵多家造船企業、中遠集團、中海集團，還有一小批運營良好的廣東民營造船企業在危機中頑強抵御，默默前行。
    “廣東造船以珠三角區域為重點，珠三角區域有望依托中船集團，在廣州重點建設中船龍穴造船基地，在中山火炬開發區建設造船基地，在珠海高欄港經濟區規劃新建船舶和海洋工程基地�！币晃皇熘獜V東造船業內情的專家說，根據《珠江三角洲地區改革發展規劃綱要》，珠三角將在2020年前打造產能千萬噸級的世界級大型修造船基地和具有現代化技術水平的海洋工程裝備制造基地，但目前正在制訂的廣東省船舶產業調整與振興規劃，將使這一時間提前。
    在廣東珠三角造船業重地之一的江門市新會區古井鎮，廣東最大的民營造船廠工人們在隆隆機器聲中忙個不停。3月底，由該船廠制造的一艘3.25萬噸散貨船在船廠碼頭上成功交船。
    江門市是緊隨廣州、深圳后船舶工業總產值位列全省第三的城市。江門市銀洲湖兩畔，密密麻麻分布著數十家造船廠，大多數是民營企業。
    廣東造船業一位業內人士透露，去年底以來，廣東大約有50%的訂單因落實不了而被取消，不過，倒下的多數是一些民營企業，像實力強大的央企如中船在粵船廠以及一些基礎扎實的民營船廠手持訂單仍可維持到2011年、2012年。