2009年6月1日，國際航空運輸協會（IATA）在日內瓦發布了4月份國際定期航班數據，客運需求同比下降3.1%，貨運下降21.7%，平均客座率為74.4%。
　　相比3月客運量下降11.1%，4月份數據已有明顯改善，但需要審慎看待。4月份復活節刺激了數據增長至少2%。但許多區域都是以收益為代價增加了運輸量。初步的數據顯示五月份客運量繼續出現兩位數的下降，至少歐洲航空公司如此。貨運需求似乎已觸底，已連續五個月下降幅度保持在20%的范圍內。
　　國際航協理事長比西尼亞尼說：“我們仍沒有脫離險境。我們很高興看到四月份的數據有所改善。但客運需求下降3.1%仍低于運力削減的2.5%。收入方面并沒有得到改善，收益繼續下降。貨運需求仍然非常低。最壞的可能已經過去了。然而，我們仍未看到近期回暖的跡象。”
　　國際航空貨運量仍非常低。國際貨運4月份同比下降21.7%，這已是連續5個月保持在下降20%的水平。該狀況可能顯示，國際航空貨運界已經經歷了經濟衰退最差的時候了。商業信心有所改善，但庫存仍很高。當庫存達到較正常的水平，航空貨運量才會觸底反彈。
　　各區域的航空公司均顯示貨運量雙位數下降。中東航空公司表現相對較好，僅下降11.1%。歐洲、北美、亞太和非洲的航空公司貨運量分別下降23.3%、22.4%、22.3%和18.8%。拉美航空公司報告最差，下跌24.2%。
　　國際客運需求方面，亞太地區航空公司的客運量全球最差，8.6%的客運跌幅超過了運力削減的7.4%；北大西洋航線的機票打折刺激需求上升，北美航空公司3月份需求下降13.4%，4月份下降4.2%。運力削減4.0%相比3月份的更接近需求下降水平，3月份相差7.7%；歐洲航空公司3月份需求下降11.6%，4月份下降2.7%，接近運力削減的2.6%的水平；中東航空公司4月份需求增長11.2%，運力增長12.3%；拉美航空公司需求增長7.5%，運力增加6.0%。盡管如此，拉美航空公司的客座率最低，僅71.2%；非洲航空公司的客運量下降7.1%，超過了運力削減5.0%的水平。
　　比西尼亞尼說：“經濟衰退延續，航空運輸業的挑戰日益嚴峻。靈活性目前是最重要的，但現實中卻不夠。航空公司仍受到舊規則的制約，限制了基本的商業自由，例如是否自由進入市場和資本市場。大部分的成本仍是我們無法控制的，從燃料價格到壟斷的基礎設施費。許多國家政府仍不理解變革的迫切性。我們需要改變思維。為了在危機中更好地管理，航空運輸價值鏈的每個成員都需要為推動變革而做好準備。”
　　另據德國聯邦統計局公布的數字，今年一季度德國機場共發送旅客1870萬人次，同比減少190萬人次，降幅高達9.3%，創下15年來的最高降幅。其中，出境旅客數為1310萬人次，同比降幅為10.8%，飛往歐盟其他成員國、美國和亞洲的乘客數同比分別下降了11%、17.9%和9%，境內旅客數為560萬人次，同比下降5.5%。同期的機場發送貨運量僅為40萬噸，同比跌幅高達14.7%，航空發往美洲的貨物量同比跌幅高達31.9%。