上周，中國出口集裝箱運輸市場需求依然延續了總體平淡的態勢，僅地中海航線貨量增長明顯，總體市場行情在供過于求的局勢下繼續走低。6月5日，上海航運交易所發布的中國出口集裝箱運價指數為78..59點，較前一周下跌1.2％，上海地區集裝箱運價指數為731.24點，較前一周下跌1.1％。
　　歐地航線，上周市場表現迥異。地中海航線近期訂艙頻繁，船舶平均裝載率明顯提升至90％以上，船公司決定于6月15日起上調運價100～200美元/TEU的幅度，小部分船公司甚至已迫不及待地在上周提前上調運價。6月5日，上海航運交易所發布的地中海航線運價指數為921.92點，較前一周小幅上漲0.3％。由于貨量增長才僅僅持續兩周，船公司還未能明確判斷是傳統上歐洲人7、8月長假到來之前國內發貨人加速出貨的短期現象，還是運輸需求開始轉旺的長期利好，因此即便是裝載率明顯提升，也沒有輕易做出增加運力的準備，并且運價能否成功上漲，還有待進一步觀望。與地中海航線形勢相反的是，歐洲航線訂艙依然平淡，船舶平均裝載率僅維持在七八成水平，運價繼續小幅下跌，與地中海航線之間的運價差異已拉大到100美元/TEU。據悉，船公司將根據歐洲航線的貨量情況，于7月1日實施第二輪的運價上調計劃，具體的上調幅度尚未公布。
　　北美航線，市場行情依然低迷。有消息稱，中海與長榮將于6月中旬在北美航線上開展聯營合作，表明運輸需求依舊疲軟。由于船舶裝載率一直表現不佳，美西、美東航線市場運價屢屢下調，累計較3月份平均水平的下跌幅度達250美元/FEU和450美元/FEU。據市場傳聞，船公司與大貨主之間的協議已基本塵埃落定，與無船承運人之間的新協議簽署將延至7月。
　　日本航線，淡季的貨量表現不佳，上海港日本航線船舶艙位利用率僅不到六成，運價低位震蕩。6月5日，上海航運交易所發布的日本航線運價指數為619.69點，較前一周下跌2.5％。預計市場運價短期內將難以提升。