據不完全統計，目前新船撤單量已至少超過了500艘。據日本調查，去年以后確定下來的撤單量截至5月底共計533艘。其中，散貨船為341艘，超過了60%，特別是好望角型為105艘、油輪98艘、集裝箱船為33艘。各建造國家來看，中國為233艘，韓國為221艘。業界也有人預測“撤單量為1,000艘”，所以實際上已經超過了500艘。撤單量的增加造成了海運市場供應壓力的緩解。 
    此次統計包括了撤單、船隊預約、LOI(內定的接單量)的取消等，不包括新船合約未生效，期權未履行等情況。
    散貨船的撤單量占絕大部分，好望角型為105艘、Handay型為84艘、巴拿馬型為69艘、Handymax型為49艘，干貨市場暴跌以及韓國和中國的新興造船廠主要接單過程中建造期限的推遲等引起了訂造方的撤銷要求。油輪中蘇伊士型為28艘最多，這也是新興造船廠承接最多的船種，VLCC為9艘，化學船為48艘。集裝箱船方面來看，原有大型造船廠的訂單較多，所以雖然撤銷量不多，但因為市場蕭條，延期交船情況正在增加。
    由于經濟蕭條，運輸量的絕對減少的汽車船為18艘，一般貨船中MPP較多，而天然氣船中多數為小型LPG船。